矿山窄轨铁路道岔转辙角解析.docxVIP

车辆在撞击尖轨前的运行方向为A→B，其运行速度为v，当在B点撞击尖轨后，其运动方向被迫由A→B变成B→C，此时的运行速度由原来的v减小为vcosb，而另一个横向分速度vcosb则破坏了运动的平衡，产生了动能损失，即E＝mv2sin2b/2(N·cm)(1)根据能量原理，这部分能量可认为是横向力撞击尖轨，使尖轨发生弹性变形而转变做功，即E＝mv2sin2b/2＝FA/2(N·cm)(2)式中F——冲击力，NA——尖轨弹性变形量，cm由于尖轨在受撞击时有一个弹性变形量A，这就论文编号：1001-3954(2007)08-0065-068kg/m已以新换旧，18kg/m、24kg/m钢轨也被只有要求道岔总长度较短的2#道岔才用曲线尖轨。行一下探讨交流。铲·装·运动熄火。65MiningProcessingEquipment矿山窄轨铁路道岔转辙角解析郑荣彬四川广旺集团机械制造有限责任公司四川广元628021摘要：通过对车辆运行进入道岔曲轨时，车轮轮缘对曲轨产生的冲击角应与车辆运行进入道岔转辙尖轨的转辙角相适应，方能减少车辆摆动率，使车辆平稳运行的研究；再通过分析转辙角大小与转辙尖轨长度的制约关系，最终精确计算出转辙角的选值。按此转辙角设计制作的道岔，扳道时道岔尖轨与基本轨贴合紧密，车辆可在不同工况条件下，小噪声、快速、平稳地通过道岔尖轨转辙处。叙词：道岔转辙角轮缘冲击角尖轨长度分析研究近些年，为了与国际标准接轨，矿山常用钢轨15广泛地应用于3#～6#，甚至更大一些号数的道岔上，22kg/m、30kg/m所取代。轨道用道岔也逐步更新换所谓直线尖轨，是指加工好的尖轨工作边形成一代，道岔型号品种繁多。我公司为原煤炭部窄轨铁路条直线。道岔专业生产厂家，笔者在十几年的道岔改型设计工作中积累了一些较为科学的方法，在此与各位同仁进1转辙角b值的重要性及对车辆运车辆逆向进入道岔撞击尖轨后，要转变运行轨行的影响道，也就是转辙，转辙有一定的角度，我们称之为转如图2，当车辆逆向进入道岔，车轮撞击直线尖辙角(以下简称b，参见图1)。b是保证车辆不脱轨，轨时，车辆本身将产生动能损失。平稳通过道岔的重要参数之一。图2车轮撞击尖轨时的速度变化图图1道岔总图示意b值的确定与诸多因素有关，据了解很多企业的研发机构是采用类比法、靠经验粗略确定b值，这极易出现反复试验和修正、浪费人力和财力、事倍功半的窘况。本文以ZDK630-6-25型道岔直线尖轨为例解析b值的科学确定方法。之所以以直线尖轨为例，是因为直线尖轨在矿山作者简介：郑荣彬，男，1964年生，工程师。1988年毕业于辽宁阜新矿业学院矿山机械专业，工学学士。毕业迄今一直从事机械设计与工艺工作。现为四川广旺集团机械制造有限责任公司工程师、技术部主任。(上接第64页)表2与WCQ-3B防爆无轨胶轮车比较2.8机车保护监控系统本车装有一套新型的机车保护监控仪，对柴油机的表面温度、机油压力、排气温度、冷却水温、补水箱水位等实行全程监控，若有超标，则声光报警并自3与其他产品性能相比本车与WCQ-3B防爆无轨胶轮车相比，加大了柴便简单，车辆的可靠性和使用寿命都有较大提高。□油机的功率，提高了车辆的承载能力(见表2)，由于采(收稿日期：2006-09-30)用了气启动和液力机械传动，车辆的启动和操纵更方(修改稿日期：2007-02-20)项目WCQ-3BWCQ-5B额定载重量(kg定牵引力(kN)3050柴油机功率(kW)5075启动方式防爆电机启动气启动传动方式机械传动液力传动停车制动方式干式多盘弹簧制动湿式多盘弹簧制动外形尺寸(长×宽×高)(mm)6000×19002000×2000第35卷2007年第8期矿山窄轨铁路道岔转辙角解析这对行车是很不利的，而且也缩短了尖轨的使用即zx＝GL/2z当A值受到限制时，从式(2)可看出，F值就势大。假设尖轨有足够的强度，它的弹性变形量很在这种情况下，F值增大，促使车轮轮缘可能爬令式中(5)L——两车轴固定轴距，这里以窄轨600mm轨距中轴距最大的机车为准，其L＝1100mm度无关的常数。而爬轨力则与行车速度平方成正在这里需要明确一个概念——静力强制内接。上述情况分析充分说明动能损失越大越不好。因关系。内接有动力内接和静力内接两大类。动力内接：一是减少速度，但根据客观需要，速度在减少在静力内接范围。值，这是比较容易办到的。力内接又分为静力自结构上不易实现，而且也会大大增加道岔的总长也是不经济的。因此，合理确定b值是我们窄轨为车辆进入道岔曲轨后绕车架作回转运动的中值的确定原则小，但要有足够大的轨有当b与q相适应铲·装·运条件是静力强制内接。的平稳性。因此，R+SR+S25000mm绍，参照图7，同时结合图3，计算如下x——车架在道岔曲轨上的回转中心C