涵洞无拉杆方案.docx

涵洞无拉杆方案[D0A}0s;?[无拉杆涵洞施工技术方案b@-W*y-Aj1.工程概况本管段正线共有涵洞30座，其中钢筋砼单孔框架箱涵28座/932.78延米，双孔框架箱涵1座/16.12延米，钢筋砼倒虹吸管1座/26延米；另有框架小桥1座/17.8延米；株洲北上、下行联络线共有单孔框架箱涵9座（新建7座，接长2座）。目前有结构尺寸的仅招标图上28座，详见下表。\5vnV l2Oc/kh表1-1 涵洞统计表6h(Tm3g?.tl(P-TGC8dxOj zIm(`?/|)eJ+~ hOl9t#O 2.模板支架配置方案)w:A+` ~!Ud9O#~*r由于武广客运专线标准要求高，工程施工中，不仅要保证工程的内在质量，而且也要保证工程的外观质量，我部管段内框架涵采用无拉杆模板支护及加固方案。框架桥、涵洞内模均采用无拉杆大块竹胶板，从框架上倒角下沿往下按模数配制，接缝设在阴角处，非整模数模板设在下倒角处。顶板的非整数模设在顶板中间，顶板和墙身在框架两端的非整数模平均设在框架两端。框架内模采用满堂支架支护，框架外采用牢固可靠的斜支撑。具体形式见图：图2.1 模板及支架示意图。#JB{/R^} [2.1.模板选用|k n;GC){框架涵的内模及顶板底模模板均采用15mm厚竹胶板，外模采用建筑钢模。因涵身墙体厚30cm，涵身最大净高5.3m，故需在模上开设工作孔，尺寸为一块建筑钢模。工作孔按梅花型布置，间距3m（平）×2m（高），砼通过工作孔进入涵墙身，然后用插入式振动器振实。具体工作孔布置详见图2.2。1cF2.2.外模支护及加固设置P;P5q.x9h,~0H8A;D外模外露面以竖带木作加强肋，竖带木采用100mm×100mm方木，一般中心距为300mm，框架涵外模在竖带木外侧以中心距500mm通长布设横带木，横带木采用100mm×100mm方木。必须注意外模支护系统，支护之间必须空出工作孔空间。G/g!Zs s横带木外侧设竖向[20双联加强槽钢，该双联槽钢为两根[20槽钢背靠背，间距为40mm，用8mm钢板条（190×100mm）焊接，双联槽钢中心距为1000mm。为了加强槽钢的刚度，槽钢上在中间以间距1500mm上、中、下设三道钢管斜撑，具体形式见图：图2.1模板支架示意图。#`$asi0?6uA M在槽钢上、下口设φ20拉杆，上口拉杆为两侧外模间通长对拉拉杆，设于顶板混凝土顶面以上100mm处；下口拉杆为两根短拉杆分别预埋于两侧边墙底部距箱底以上650mm处混凝土中，外露混凝土面长550mm；上、下口拉杆端头均套丝100mm，并采用双螺帽栓接。#}0~1Dd7o+l]B2.3.内模支护及加固设置*@D] a^$Bmu7m框架涵内模在竖带木外侧同外模一样通长布设100mm×100mm方木作横带木。在框架涵内室采用满堂钢管支架支护，φ48mm钢管，钢管架纵、横向间距均为500mm，排距为900mm，钢管与钢管间采用扣件连接。其中横向杆两端设可调顶托，可调顶托与内模横带木卡紧。立杆顶端设可调顶托与顶板底模横带木卡紧。满堂钢管支架沿箱室横向每排设两道剪刀撑，并设通长横杆、扫地杆以形成稳固的受力体系，横杆间距1500mm。2.4.翼墙模板支护及加固设置P/} o0k4yW{4]s}vz\翼墙模板须单独加固，设计与箱身模板相同，翼墙内外两侧模板在横带木外用双联φ48mm钢管竖向加固，在翼墙顶部用短钢管对拉，在翼墙内外两侧模板横带木上，以纵横向间距1000mm布钢管斜撑，以确保翼墙模板稳固。JX3.施工准备及场地布置NaX-vD a7z本管段涵基础有二种形式：第一种形式是有桩基础涵洞，桩基类型有CFG桩、搅拌桩复合地基；第二种形式非桩基涵洞，主要有岩溶加固基础，明挖基础。C?t-iWS各分队管段涵洞的钢筋就近在各个搅拌站或钢筋加工场集中加工，运至工地，现场绑扎；混凝土由各个搅拌站拌制提供，混凝土运输车运至工地。rV#|fpX-B8U工地用电原则：附近有变压器或电路时，就近接入；在没有的情况下，采用一台24KW发电机发电供应。工地进出道路均利用路基贯通便道进行材料的运输。G施工准备完成后立即进行管段内的涵洞施工，以便为路基尽早连续成型创造条件。涵洞施工前，应作好水沟改移工作，确保施工时对地方灌溉不产生影响，施工中须做好基底防排水工作。U zluj R当地水源丰富，由于用水量不大，施工用水建议在现有河流或水塘取水；在特殊地段没有表面水的情况下可采取挖井的方式。4.机械配置、劳动力配置及周转材料,M|3}Bx UC]I4.1.机械配备.\;oG1E7B序号? ? ? ? 机械名称? ? ? ? 规格、型号? ? ? ? 数量（台）? ? ? ? 说明 _E BN5L~ w1? ? ? ? 混凝土输送车? ? ? ? NT0500D? ? ? ? 3?