浅谈天然砂砾掺水泥填筑台背施工技术.docx

浅谈天然砂砾掺水泥填筑台背施工技术刘武强1，沈楠2(1.中交一公局五公司新疆库阿高速二分指挥部，北京100024;2.中国交通建设库车至阿克苏高速公路建设指挥部，北京101100)摘要:通过常规台背回填和以掺水泥流态的天然级配砂砾填筑台背的施工工艺的试验工程对比，分析了以掺水泥的流态天然级配砂砾浇筑台背施工工艺的技术、经济性合理性，分析推荐了评价参数，为进一步研究奠定基础。关键词:台背回填;技术;经济;分析中图分类号:U416.1文献标识码:B台背回填部位是桥涵与路堤相衔接的特殊路段，受桥(涵)台结构的影响，采用常规的台背回填方法压实机械难以靠近台身碾压填土，易使这一部位填土得不到充分压实。道路通车后，在自重应力和车辆荷载作用下，此部位填土进一步压缩密实，产生较大的沉降，从而造成桥头跳车。另外，常规的台背回填方法分层压实、分层检测，耗时较多。基于水泥混凝土拌和浇筑施工机理和水泥稳定砂砾基层强度形成机理，在G314线库车至阿克苏高速公路业主提出了改以往分层压实、分层检测的施工工艺为以掺水泥流态的天然级配砂砾来浇筑台背工艺，在很大程度上加快了施工进度。11.1试验工程情况台背回填料因路基填料为天然砂砾，为透水性材料，台背回填料就近采用路基填料，试验工程前对台背回填料进行了相关试验，其技术参数符合公路路面基层施工技(JTJ034－2000)中对基层填料的要求，各项术规范技术参数具体见表1。表1台背回填料的试验数据试验项目试验结果参数标准WL=22.0%，WP=17.8%，IP=4.2Qa=16%Qe=13.5%IP＜4.2＜35%＜20%液塑限压碎值针片状含量最大干密度32.32g/cm台背回填料的筛分结果(通过下列筛孔的质量百分率(%))表2筛孔尺寸/mm实测值37.510090－10026.593.666－1001983.254－1009.557.639－1004.7536.528－842.3625.820－701.1821.814－570.619.58－470.07511.90－30颗粒级配规定范围1.2试验工程台背回填试验工程选在G314线库车至阿克苏高速公路K869+274涵洞(1－4米明涵)上进行，两侧台背回填料均就近采用路基填料。大桩号侧台背基坑至原地面及涵底铺砌层下的回填采用常规天然砂砾集中闷料，人工按20cm的松铺厚度分层填筑后配合打夯机分层夯实，经检测达到规定的压实度后再回填上一层;原地面以上部分台背回1562014年10期(总第118期)填是装载机配合人工按20cm的松铺厚度分层填筑后，14T压路机压实，打夯机配合夯实边角部。大桩号侧台身高度3.78m，回填总方量为136m3，累计回填5个作业工日。小桩号侧台背回填采用掺1.5%水泥的天然砂砾加充足的水，在混凝土拌和站拌和成流态的水泥天然砂砾混合料浇筑台背，浇筑一层混合料，振捣完成后，再浇筑一层混合料，依次类推直至浇筑完成。依据实物工程量，小桩号侧台背浇筑回填可在一天内完成。但为避免非对称回填造成的台身倾斜开裂，小桩号侧台背浇筑回填与大桩号侧常规分层填筑保持了对称作业。小桩号侧台身高度3.82m，回填总方量为98m3，浇筑回填累计也用了5个工日。或压实层均检测两点压实度。因是试验工程，施工较规范，经检测每点的压实度均达到了98%以上，全部合格。小桩号侧台背浇筑回填中按作业台班实地检测了掺1.5%水泥的天然砂砾的无侧限抗压强度，其最大值为0.8MPa，最小值为0.6MPa。试验工程完成后10天、30天采用承载板测定了涵洞两侧不同回填方式回填顶面的土基回弹模量。大桩号侧台背常规分层回填顶面10天、30天的土基回弹模量E0值为134MPa，而小桩号侧台背浇注回填顶面10天的土基回弹模量E0值为152MPa，30天的土基回弹模量E0值为175MPa。1.4试验工程工料机数据统计按实地每作业天发生的人工、投入的机械设备、1.3试验工程的相关试验检测数据大桩号侧台背常规分层回填中，每个填筑层夯实所用的材料进行统计，数据见表3。表3试验工程工料机数据统计施工时间大桩号侧:天然砂砾闷料后分层回填小桩号侧:掺1.5%水泥流态天然砂砾浇筑投入人工9.5工日，打夯机1个台班，15KW发电机1个台班，共回填25m3投入人工4.5工日，打夯机0.5个台班，15KW发电机0.5个台班，共回填12m3投入人工7工日，打夯机1个台班，15KW发电机1个台班，共回填26m3投入人工6工日，250L拌和机1个台班，15KW发电机1个台班，共回填23m3投入人工5工日，250L拌和机0.5个台班，15KW发电机0.5个台班，共回填10m3投入人工9工日，250L拌和机1个台班，15KW发电机1个台班，共回填22m3第一天第二天第三天投入人工12工日，打夯机1个台班，15KW发电机1个台班，共回填26