胶黄线K34桥施工组织.docVIP

改建铁路胶济铁路电气化 胶黄线增二线工程 胶黄线K34+515.9 1-6.0m 框架桥施工组织方案 编 制： 审 核： 编制单位： 济铁工程总公司 胶黄电气化工程项目部 2004年11月26日 胶黄线K34+515.9 1—6M框架桥施工组织方案 编制依据： 1、济南铁路勘察设计咨询院有限公司《改建铁路胶济铁路电气化胶黄线增二线工程施工设计图》。 2、技术规范 (1)《铁路桥涵工程施工质量验收标准》TB 10415-2003 (2)《铁路混凝土及砌体工程施工质量验收标准》TB 10424-2003 (3)《铁路桥涵施工技术规范》TB 10203-02 (4)《铁路混凝土及砌体工程施工技术规范》TB 10204-02 (5)《铁路路基施工规范》TB 10202-02 (6)《铁路给排水施工规范》TB 10209-02 (7)《铁路工务安全规则》 3、现场基本情况。 工程概况： 该涵位于黄岛开发区红石崖镇境内，其中心里程以公路中心线与铁路中心线交叉点为准，铁路里程为K34+515.9。原为平交道口，因胶济线电气化胶黄线增二线工程和当地人民群众生活安全的需要，在原道口处修建1—6.0m下穿铁路的钢筋混凝土框架桥。框架桥道路中心线与铁路法线夹角为14o。 主要技术标准：立交桥主体桥下净宽6.0m，净高4.5m；引道坡度4～5%，宽度6.0m；箱身设计基底应力σ=110KPa，地基允许承载力[σ]= 500KPa，挡土墙设计基底应力σ=192KPa，地基允许承载力[σ]= 500KPa。 该工程主要工作量： １.１-６.０m框架桥主体； ２.立交桥引道（含道路、挡墙、副道等）； ３.埋设直径1.5m的排水管约1000m； ４.改建供水管、输油管； ５.伐树、青苗赔偿； ６.拆除道口一处。 施工顺序： 本工程主要顺序安排为： 1、施工准备，包括技术交底，测量定位放线，人员、材料、机具、设备准备。 2、修筑便道。 3、开挖工作坑。 4、浇筑滑板、后背梁，铺设隔离润滑层。 5、框架预制、养生。 6、框架混凝土达到设计强度后安装顶进设备，同时进行线路加固。 7、框架顶进至设计位置。 8、翼墙施工，桥面栏杆、挡碴块浇制，护轮轨安装。 9、恢复线路。 10、挖修引道及排水工程。 11、尾工清理，竣工验交。 施工顺序详见附图—1 工期安排： 2004年11月28日～2005年5月30日 施工进度计划（见附图—2） 管理人员名单： 项目经理 技术负责人 施工员 王新民 技术员 黄 耕 材料员 戚道安 安全员 王锡洪 质检员 黄 耕 主要项目施工方法： （一） 框架主体及顶进： 1、框架主体： A 工作坑开挖： 开挖采用机械开挖，挖至坑底标高20—30CM时，人工清底，保证基底原状土不受扰动，禁止超挖回填，开挖尺寸坑底按工作滑板尺寸前端加长1.5M，两侧分别加宽1.3M，后端加到后背梁位置。由于开挖深度较大，为防止坑壁塌方，应根据地质情况适当放缓边坡。路基侧开挖线顶距离线路中心线不小于3.2M，开挖好的工作坑需在滑板位置外设环行排水沟和两个集水井。潜水泵不间断抽水排水，保证基坑不被水浸泡。 B 工作滑板浇筑： 工作坑开挖达到设计标高并经检测基底承载力达到设计要求后，人工开挖滑板锚梁地槽和顶进后背梁地槽，按设计布设绑扎滑板、锚梁及后背梁钢筋。钢筋采用搭接，为防止顶进起动时破坏滑板，在自后背梁起前伸6M滑板范围内按＠20增设Φ14钢筋并与后背梁主筋连接。浇筑滑板同时在预制框架位置两侧按设计位置埋设P43钢轨导向墩。 灌筑C20滑板混凝土后，要对滑板顶面进行人工抹平压光，仪器控制平整度。 滑板混凝土达到强度后，清除表面杂物，在干燥状态下热浇润滑隔离层。润滑隔离层材料使用热融石蜡拌滑石粉。均匀浇完后上铺一层塑料薄膜和一层油毡纸。 C 框架预制： 框架混凝土浇筑分两次进行，即第一次浇筑底板、梗肋至梗肋顶范围内的边墙，第二次浇筑剩余边墙和顶板。 预制框架模板全部采用钢模板，模板缝加塞泡沫纸以防止漏浆。模板采用Ф10钢拉杆内外对拉，钢拉杆用燕尾扣与模板外的加固钢管相连为一体，末端车丝并配双螺帽拧紧,采用钢管和方木或圆木加固，确保不跑模漏浆，并保证不与脚手架连接。模板及脚手架置于已浇注砼滑板上或符合承载力要求的基底上，并有足够的支承面积和防、排水措施。 钢筋全部集中在驻地钢筋场内采用机械加工，材料的统筹利用和管理按规范化执行。钢筋用机械弯制，20MnSi钢筋接头均采用闪光对焊，并