望安高速第D监理合同段隧道安全评估与环境监测实施方案..docxVIP

望安高速第D监理合同段隧道安全评估与环境监测实施大纲望谟至安龙高速公路D监理驻地办公室2014年1月望安高速第D监理合同段隧道安全评估与环境监测实施大纲方案编写：方案审核：技术负责：望谟至安龙高速公路D监理驻地办公室2014年1月望谟至安龙高速公路D监理驻地办公室望安高速第D合同段隧道监控量测实施方案第一章、总体概况监控量测是新奥法施工中不可缺少的一项技术内容，是监视围岩和支护稳定性的重要手段，是判断设计、施工是否正确合理的重要依据，是监视施工是否安全可靠的保障，为的是更精确更迅速的了解围岩的动态变化，判定其稳定性，从而保证施工安全。1.1 工程概况1. 1. 1 项目基本情况贵州省望谟至安龙高速公路是《贵州省高速公路网规划》（678网）中第六横（余庆至安龙）的一段，起点拟连上贵州省高速公路网中五纵及六横，终点接入汕昆高速公路，属贵州省高速公路网近期建设重点项目。六横规划起自余庆，经余庆～黄平～凯里～雷山～三都～独山～平塘～罗甸～望谟～册亨～安龙，全长约550km。其对于构建重要相邻地市间互通的高速城际通道，加强地市间横向联系，缩短地市间时空距离，不仅对完善贵州省高速公路网布局，充分发挥高速公路网的整体效益有十分重要的作用，也是对汕昆国家高速公路的重要补充。因此，望谟至安龙高速公路建设不仅对黔西南地区的经济发展具有重要的推动作用，也是贵州省加快落实胡锦涛总书记对贵州提出的“实现经济社会发展历史性跨越”中交通基础设施建设的重要举措之一。本项目起于望谟县城北平洞、经望谟县油迈乡、册亨县岩架镇、册亨县城，终点在巧马镇通过巧马枢纽互通与汕昆高速公路相接。建设里程68.658km，全线在望谟、油迈、册亨、丫他、巧马设置5处互通式立交，分离立交11处。1. 1. 2隧道设计标准本合同段隧道按照设计时速80km/h的标准进行设计，根据《公路工程技术标准》JTG B01—2003和《公路隧道交通工程设计规范》》JTG/T D71—2004的规定，隧道的具体建筑限界和内轮廓主要指标为：公路等级：双向四车道高速公路；设计行车速度：80km/h；隧道建筑限界：建筑限界净宽：0.75+0.5+2×3.75+0.75+0.75＝10.25m；建筑限界净高：5.0m；设计荷载：公路—I级。1. 1. 3项目信息业主单位：贵州高速公路集团有限公司望谟至安龙高速公路建设项目办公室；质量监督单位：贵州省交通建设工程质量监督局；设计单位：贵州省交通规划设计研究院；总监办：贵州高速公路集团有限公司望谟至安龙总监理工程师办公室；中心试验室：Z1贵州省交通建设咨询监理有限公司。项目地理位置图1.2本监理合同段工程情况1. 2. 1 路线走向望安高速公路工程第D驻地监理办公室系四川省公路工程监理事务所派驻望安高速公路项目现场的监理机构，负责T8～T10标段建设项目施工监理工作。监理路段起于册亨县纳福新区纳岗村，经过册亨县、丫他镇、止于巧马镇。路线起讫桩号为 K42+720～ZK70+023.607，路线长度为 27.304公里。分路段区域地质构造复杂，区内地质构造带与路线多呈大角度相交，仅在丫他～巧马地段与路线大致平行，对边坡稳定、桥梁基础及隧道围岩稳定性有较大影响。主要不良地质为边坡失稳、软土、堆积体、泥石流、滑坡现象。本路段隧道设计概况为：T8标段：河边隧道ZK48+170～ZK51+175左洞长3005m，YK48+177～YK51+185右洞长3008m，为特长分离式隧道；T9、T10标段：尾燕山隧道ZK59+840～ZK62+950左洞长3110m，YK59+830～YK63+020右洞长3190m，为特长分离式隧道。1. 2. 2 本监理合同段信息本监理合同段下辖WASGZ合同段三分部、四分部T8、T9、T10三个土建施工合同段。监理单位：四川省公路工程监理事务所；施工单位：WASGZ合同段三分部T8标—中国中铁航空港建设集团有限公司； WASGZ合同段四分部T9、T10标—贵州省公路工程集团有限公司；合同工期：WASGZ合同段工期为822日历天，缺陷责任期24个月。1.3工程地质概况1. 3. 1 地形、地貌1、河边隧道场区地处云贵高原向广西丘陵过渡的斜坡地带，属乌蒙山脉东南侧边缘山区。总体地势北西高，南东低。位于册亨县境内，隧道横穿连绵山体，进出口位于斜坡地带。隧道区附近海拔1114～663m，相对高差492m；隧道通过段地面高程为1092～736m之间，相对高差356m。地貌类型属构造侵蚀低山地貌。植被发育，多为灌木，基岩出露较好。隧道进口出口处有S312公路通过，交通方便。2、尾燕山隧道位于册亨巧马镇境内，隧道进口出口附近有X666公路通过，交通较方便，隧道横穿山体，进、出口位于斜坡地带，进口纵向较陡，出口较缓。隧道区附件