新建武汉至十堰汉十铁路路基工程监理细则..docVIP

新建汉十铁路HSJL-3A标 路基工程监理实施细则 编写： 审核： 批准： 2016年1月 一、编制依据 1 二、工程建设项目概况 1 1、 工程项目名称 1 2、 工程项目范围、线路自然特征、规模及工期 1 2.1、 工程项目范围 1 2.2、 自然特征 2 2.3、 计划工期 6 3、 主要技术指标 6 4、 工程项目相关单位名录 6 三、监理工作范围及内容 7 1、 监理工作范围 7 2、 监理工作内容 9 2.1、 路堤 9 2.1.1、 专业特点 9 2.1.2、 监理工作范围及重点 9 2.1.3、 监理工作流程 10 2.1.4、 监理工作的控制要点及目标值 11 2.1.5、 监理工作的方法及措施 15 2.2、 路堑 21 2.2.1、 专业特点 21 2.2.2、 监理工作范围及重点 21 2.2.3、 监理流程 22 2.2.4、 监理工作的控制重点及目标值 22 2.2.5、 监理工作的方法及措施 24 2.3、 路基加固及防护 25 2.3.1、 专业工程特点 25 2.3.2、 监理工作范围及重点 25 2.3.3、 本工程采用的加固及防护类型 26 2.3.3.1 土工格栅 26 2.3.3.2 土工网垫 27 2.3.3.3 浆砌片石护坡 30 2.4、 特殊路基处理 32 2.4.1、 CFG桩 32 2.4.2、 砂垫层 错误！未定义书签。 34 新建武汉至十堰铁路（孝感至十堰段） 路基工程监理实施细则 一、编制依据 1、已批准的新建武汉至十堰铁路（孝感至十堰段）《监理规划》； 2、《高速铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10751-2010）； 3、建设单位已批准的完整的工程项目施工图纸及有关文件； 4、建设单位与有关形成的会议纪要和指令性文件； 二、工程建设项目概况 工程项目名称 新建汉十铁路HSJL-3A标段工程 工程项目范围、线路自然特征、规模及工期 工程项目范围 新建武汉经襄阳至十堰铁路位于湖北中部至西北部。线路自汉孝城际铁路孝感东站引出西行，经孝感市、云梦县、安陆市、随州市、随县、枣阳市、襄阳市、谷城县、丹江口市至十堰市，线路全长399.126公里。 本线初、近期为武汉经襄阳至十堰间城际铁路，远期向西北延伸至西安，成为武汉至西安客运专线的组成部分。本线连接京广客专和陇海客专，并通过西安枢纽与大西客专、西成客专相连，通过武汉枢纽与武九客专、沪汉蓉快速铁路通道相连，是西北至华中、华南地区便捷客运通道。 本项目功能定位为“襄十城市群”与“武汉城市圈”间最便捷的快速客运主通道；是规划武汉至西安快速铁路的重要组成部分；是湖北省境内一条重要的旅游观光线路。 本项目的建成有利于加快沿线城镇化进程，带动沿线旅游资源开发，促进沿线地区经济社会发展；可实现汉十通道内客货分线，提高通道客货运输能力，提高客运服务质量，提高能源运输保障水平；有利于优化完善快速铁路网布局，提高西北至华中、华东闽赣地区客运能力和服务质量。 本标段主要工程数量： HSJL-3A标段监理范围包括DK88+175.79～DK127+540,线路正线长39.364km范围内站前工程及接口工程、无砟道床（不含铺轨）和箱梁预制及架设。本标段设有安陆西站1座车站。路基两段，路基（含车站）总长1543.07m。路基长度占比约为36.13%，路基土石方工程381.7万方。 自然特征 地形地貌 本项目位于湖北省境内，线路走向总体为南东－北西向。由东向西可划分为江汉冲积平原区、随应丘陵区、汉江冲积平原区、武当山低山区四个地貌单元。 地质条件 根据既有地质资料以及区域地质图，沿线大部分地形地貌以河流冲积平原及垄岗为主，地形较为平坦开阔，局部穿过低缓丘陵地带（DK112～DK210），以路基与桥梁通过为主；线路尾段老河口～十堰（DK354～DK437）为低山地貌，地势起伏陡峻，全线90%上的隧道工程集中于该段。 沿线地层岩性与地质构造可按照以下两个部分划分： 1）孝感东～安陆段，江汉冲积平原区，河流一级、二级阶地，局部有残丘分布，表层为Q2～Q4粉质黏土、砂砾石层，其中一级阶地上部第四系全新统冲积黏性土，下部砂、砂卵砾石层，局部夹淤泥质土透镜体，二级阶地为第四系中、上更新统黏土、粉质黏土、砂砾石层或为黏性土充填的砾石层，残丘主要为白垩系砂砾岩、泥质砂岩、泥岩。 本段江汉平原区软土厚度较大，性质较差，经综合经济技术比较，区间地段一般采用桥梁通过，桥路分界高度不宜超过6m；路基地段视松软土层厚度，可采取挖除换填或复合地基加固处理；膨胀土路堑边坡坡率放缓至1：1.75～1