1.1船上紧急情况的种类1.2船舶应急计划1.3船舶应变部署1.4船上训练..pptVIP

1 船上应急程序 1.1 船上紧急情况的种类 1.2 船舶应急计划 1.3 船舶应变部署 1.4 船上训练与演习 1.5 船舶内部通信与警报系统 1.6 听到警报信号后的行动 思考题 1.1船上紧急情况的种类 1.1.1概述 船上紧急情况是指船上导致或可能导致人命伤亡、财产损失或海洋环境污染损害的状态。国际海事组织1997年通过的A.852(20)号决议《船上紧急情况应急计划集成系统构成指南》，根据致损原因和对象将船上紧急情况大致分为4类23种。 （1）火灾海损类 主要包括：碰撞；搁浅/触礁；火灾/爆炸；船体破损/进水；严重横倾；恶劣天气损害；弃船救生。 （2）机损和污染类 主要包括：主机失灵；舵机失灵；供电故障；机舱事故；船舶溢油；造成污染的意外排放。 （3）货物损害类 主要包括：货物移位；海难自救抛货；危险货物事故。 （4）人身安全类 主要包括：严重伤病；人员落水；海盗或暴力行动；搜救/救助；进入封闭场所；战区遇险；直升机操作。 1.1船上紧急情况的种类 1.1.2碰撞、触碰 船舶碰撞或触碰是指船舶在海上或与海相通的可航水域发生接触造成损害的事故。 1.1.2.1碰撞、触碰事故损害的相关因素 船舶发生碰撞后的受损程度与发生碰撞的部位、碰撞时的相对运动速度、碰撞角度、船舶大小和结构强度、撞破口的大小、当时风浪大小、所载货种和数量以及离岸远近等有关，还与碰撞发生前、后所采取的操船方法和船员应变处置能力有着密切的关系。 1.1船上紧急情况的种类 1.1.2.2发生碰撞、触碰事故的原因 引发碰撞事故的常见原因有：船员素质缺陷，反映为责任心不强，避让操作技术差，值班时精神萎靡，会船时紧张过度或漫不经心等；瞭望疏忽；不使用或不当使用雷达；过多地顾虑人际因素，在需要时不敢使用主机；过于依赖VHF，导致不当使用；局面判断错误，常见于追越船自认为是交叉局面中的直航船等；对当时情况和环境及其动态演变估计不足而陷入窘境；驾驶台值班人员难以胜任职责，例如在船舶密集区或雾中，船长既不上驾驶台也不增派舵工等；占据他船航路；违反地方航行规则，违反国际海上避碰规则；避让迟缓；引航员操作失误；使用安全航速不当，特别是在客观条件不允许的情况下盲目高速航行；舵机、主机供电突然失灵；航道环境、自然环境异常；交通秩序混乱等陈伟炯.船舶碰撞事故原因及预防措施.航海技术，1999（6）。 1.1船上紧急情况的种类 1.1.3触礁、搁浅 航行中的船舶，由于其吃水超过可航水深，致使船舶搁置在浅滩上的现象，称为搁浅（Grounding）。如船舶搁置或触碰礁石，致船受损，称为触礁（Strike on a Rock）。 发生搁浅与触礁事故通常可能会造成通航中断，发生油品泄漏、爆炸，以及货物损失。 搁浅和触礁事故除极少数是由于大风的袭击、车舵突然失灵等原因所引起外，绝大多数是由人为原因所造成的，如迷失船位、偏离航道、思想麻痹、警觉不高、无预防措施，以致误入浅滩和礁区，造成搁浅和触礁。 1.1船上紧急情况的种类 根据历来事故的分析，造成船舶搁浅或触礁的主要原因有： （1）驾驶人员不熟悉航道情况、不查阅航区资料、不细致研究航区条件，主观臆断拟定航线或采用不适当计划航线。 （2）驾驶人员工作粗枝大叶，不负责任，测错或不测船位，导致迷失船位；误认灯浮或导航标志，错看或漏看物标；在航行值班中思想不集中，凭老航线、老经验；不及时改正海图和航海资料，以致误入浅滩或险区。 （3）不重视航迹绘算，对风流压差预配不足，未及时修正；对富余水深、浅水效应估计不足， 对潮汐推算或计算有误。 （4）对助航仪器的误差心中无数，又不及时求测和校正；罗经损坏或存在误差，未及时发现，导致航向偏离；或盲目、片面信赖某一仪器，不作综合定位。 （5）叫错、听错口令或口令不明确；操错舵、开错车、驶错航向而未及时发现和纠正；驾驶人员对引航员的错误操作未能及时发现并纠正等。 （6）不了解船舶在不同状态、不同环境影响下的操纵性能；盲目操纵，或在复杂危险水域，主机、舵等突然损坏或因锚泊不当而发生走锚，又未能及时发现和纠正；或在狭水道抛锚和避让不当，或因能见度不良时盲目航行而偏离航道等。 1.1船上紧急情况的种类 1.1.4火灾/爆炸 船舶一旦发生火灾，由于船舶内部结构复杂、分舱多、通道狭窄、货物密集、回旋余地小，使得火灾的施救工作活动范围受到影响和限制，因此扑救条件较陆上恶劣，造成的损失也就较大。有时航行中遇上大风浪，附近又无救助，或有邻船却无法靠拢，往往不可能得到外界的及时援救，仅能依靠船上现有的人力和设备进行自救，这样更增加了扑救的难度。所以火灾对船舶的安全威胁很大，易造成重大损失，甚至严重影响海洋环境。 由于船载货物中可燃、易燃货物较多，船舶机器的电力、动力设备中，