江西赣江新干航电枢纽工程.docVIP

江西赣江新干航电枢纽工程 环 境 影 响 报 告 书 简 本 委托单位：江 西 省 港 航 管 理 局 评价单位：中交第二航务工程勘察设计院有限公司 二О一二年十二月 目 录 1.0 建设项目基本概况 1 1.1 任务的由来 1 1.2 项目建设的必要性 1 1.3 工程规模 3 1.4 建设单位 9 1.5 评价单位 9 2.0 环境保护目标 9 2.1 环境空气与声环境保护目标 9 2.2 地表水环境保护目标 9 2.3 生态环境保护目标 9 2.4 文物古迹 11 3.0 项目建设与相关规划的协调性 11 4.0 环境影响评价 11 4.1 水环境 11 4.2 环境空气 12 4.3 声环境 12 4.4 陆生生态环境 13 4.5 水生生态环境 15 4.6 水土流失 19 4.7 移民安置 19 4.8 文物保护 20 4.9 通航 20 4.10 河势及行洪 20 4.11 社会环境 22 5.0 环境风险评价 23 6.0 环境保护费用估算 23 7.0 总结论 23 8.0 征求意见的范围和主要事项 24 9.0 征求公众意见的具体形式 24 10.0 提出意见的起止时间 24 1.0 建设项目基本概况 1.1 任务的由来 赣江是江西省第一大河流，全长约800km。在国务院批准的《全国内河航道与港口布局规划》中，赣江被确定为国家18条主要高等级航道之一。依据相关规划，在赣州以下河段6梯级开发方案中，万安枢纽已于1993年运行；泰和枢纽（井冈山）目前正在进行前期工作；新干枢纽在建，目前船闸已具备通航条件；峡江枢纽在建；第6个梯级龙头山枢纽目前也已经开始前期工作。赣江作为江西省南北向水运大通道，是江西省综合运输体系的重要组成部分，但目前赣江航道等级偏低，水资源综合利用与航运效益得不到充分发挥，为加快全国内河高等级航道建设、构建综合运输体系、保障鄱阳湖区域发展战略实施、尽快打通赣江中下游航道的碍航瓶颈，在国家“十二五”期内河高等级航道建设规划中，新干航电枢纽被列为江西省内河航运重点建设工程。 江西赣江新干航电枢纽工程是以航运为主、兼顾发电等综合利用功能的航电枢纽工程，工程设计推荐坝址位于吉安市新干县三湖镇上游约1.5km处，上距峡江水利枢纽约56km。新干航电枢纽是赣江水运主通道建设的重要组成部分，也是赣江中下游水资源综合治理和梯级开发的重要组成部分。 1.2 项目建设的必要性 ⑴ 是发展赣江水运、促进赣江流域经济增长的需要。 赣江是长江主要支流之一，赣江上游是资源富集区，赣江将江西省主要城市和沿江地区与长江“黄金水道”沟通，是江西省联系华东、华中地区及沿海、沿长江各地区的主要水运通道。随着国家调整经济结构、转变发展方式战略的不断推进，江西省生产力布局将沿长江、赣江、信江等主要河流沿线集聚。国务院批准的江西省《鄱阳湖生态经济区规划》上升为国家战略后，鄱阳湖生态经济区将布局新兴产业，重点发展电力、冶金、造纸、汽车等产业，形成流域经济带。 经济社会发展需要交通运输保障，“十一五”期间赣江货运量从2005年的8660万吨增长到2010年的10600万吨，年均增长4.1%，但因航道等级低、通航条件差，导致本项目所在河段水运量较小，且以区间运输为主，航运优势没有得到应有的发挥，尤其是与沿长江及沿海地区的物资交流与经济交往的运输优势得不到保障。 新干航电枢纽工程建设后，赣州至湖口将形成连续的高等级航道，改善赣江的通航条件，促进沿江产业带的建设，有利于江西省对外开放和与东、中部地区合作和融合，吸引经济发达地区向江西省的产业梯度转移和区域间物资交流，实现赣江流域经济的持续发展，同时将赣江的水能转化为电能，增加了当地的税收，为当地经济发展提供经济支撑。 ⑵ 是贯彻落实国务院《关于加快长江等内河水运发展的意见》，实现赣江航运规划目标的需要。 赣江发源于闽赣交界的武夷山脉，由南向北纵贯江西全省，至吴城进入鄱阳湖，河源至湖口全长780公里，是江西省境内除长江以外的第一大通航河流。目前，赣州－万安段（万安库区）69公里为Ⅲ级航道标准；万安－吉安112公里为Ⅵ级航道标准、吉安－樟树149公里河段为Ⅴ级航道标准，樟树-湖口250公里为Ⅲ航道标准，其中南昌－湖口175公里河段正在按Ⅱ级航道标准实施整治工程。航道等级低、高等级航道不贯通、通航条件较差制约了内河航运的发展。2006年，本河段经航道整治已经实现了Ⅴ级航道标准，但是通航标准仍不能满足船舶大型化要求，且今后受上游峡江枢纽调峰电站的运行影响，通航流量得不到保障，梯级渠化是提高本河段通航标准的重要手段。 党中央、国务院高度重视我国水运发展，2011年1月，《国务院关于加快长江等内河水运发展的意见》十二五”，大力推进长江等内河高等级航道建设，推动内河运输船舶标准化和