广州科学城丰乐隧道下穿广深桥段桩基加固及监理.docVIP

广州科学城丰乐隧道下穿既有广深桥段施工及监理浅谈 广州经济技术开发区建设监理有限公司 唐智 【摘要】：本文介绍了既有桥下新建隧道施工技术管理及其监理控制情况，总结了有关此类工程施工和监理经验 【关键词】：监理控制 方案审核 重点工艺参数 一、工程概况 丰乐路隧道位于广州科学城内，北接科东大道，向南下穿一横路、广深高速公路及南部一横路，是广州市及科学城的一条南北走向主要城市干道。隧道总长672m，宽28.6m ,一横路右转匝道下穿广深高速公路及南部一横路后与主线隧道相接，右转匝道总长335m，宽7.6m，相接段隧道宽度由39.6m渐变为28.6m。规划乌涌右支呈南北向从场地东部约20m穿过（现已动工开挖），广深高速公路呈东西走向从场区中部穿过，其桩基加固是本工程处理的难点。有关本段专业特点有：①地下水丰富，施工时须采取降水和止水措施，且呈中等~弱酸性，要求主体工程必须具有防腐蚀性和耐酸性。②基坑支护工况衔接性、工况之间的相互转换及配套性。③深基坑性（深达7米）。④大型机械种类和数量相对较多（搅拌桩机、旋喷桩机、挖掘机械、运输机械、钻桩机械、碎石桩机、碾压机械、浇注机械、注浆机械等等）。⑤广深高速公路桥下空间狭小、重要工序多，危险源多（桥上有国防光缆），施工难度大。⑥工期紧，任务重，本段施工是关键工序的瓶径，其基底标高是最底点，基坑必须赶在雨季到来之前完成，而且要考虑广深桥下开挖土方的运输通道。⑦施工过程工序多，转换环节多，层次性、连续性、过程控制性等较强。 二、监理控制 组织机构 本段监理组织机构总体服从全工程监理人员的要求,不过特意增加了一个岩土监理工程师和一个桥梁监理工程师，在此不再累述。 2、前期监理控制——加强沟通与协调。 为确保广深高速公路的安全运营，在开工前我司特别加强与广深高速公路公司的沟通与协调。先从广深高速公路公司有关部门了解到高速公路桥基的结构受力情况，有关设计及安全参数，在确定桥基加固方案方面应征求高速公路公司的意见，以保稳妥。在施工过程中，根据现场具体情况，与广深高速公路公司进一步沟通和协调，以避免不必要的误解造成施工阻碍，确保施工进展顺利。 与设计部门的沟通与协调。 从设计资料看，场地工程地质和水文地质状况可能是从邻近场区的勘察结果类比判定，因此，其地质资料地准确性还有待于施工过程中的进一步证实和补充。从设计资料和邻区钻探芯样看，有软土、砂层和高岭土等对本工程项目（隧道）影响较大地不良地质状况，尽管其厚度、埋深、分布和渗水等并不严重，但也不能掉以轻心，要高度重视，当现场有影响施工安全和质量的不良地质时，应及时和设计部门沟通联系，通知设计部门派员现场考察和研究处理方案，减少其对施工的影响程度。 3、施工过程监理控制 1）审核施工方案 我司审核了该重点工序方案的组织机构、质安保证措施、工艺顺序、人机料调配情况等，认为可行。根据所报施工方案以及我司补充的要求如下：（1）、加固帽粱。因隧道基坑开挖后，广深桥桩、柱悬臂长度会增加，桥面行车水平制动力会对桩基有一定的影响，为确保广深桥在隧道施工期间的运营安全，在基坑开挖前，首先在广深桥既有台帽和帽梁上加铆5×8根长约16.0m的Φ400×10mm的钢管横向支撑。其次要加固土体。为改善广深桥既有磨擦桩桩周土体的摩阻力，同时也为减少因基坑开挖引起的桩周土体的垮塌，在基坑开挖前，采用袖阀管工艺对既有桩周土体进行静压注浆，间距为0.50m。另外，基坑施工时，可采用分层开挖结合挂网喷射混凝土墙对既有桩周土体作进一步的保护。混凝土墙面板网筋采用Φ8钢管按200×200mm编网，为防止编网外凸，垂直开挖面上布设三排土钉，布设的土钉长度为1.0m，垂直间距和水平距均为1.20m，土钉倾角为10度，土钉杆体采用Φ16钢筋。喷砼强度为C20，喷砼厚度为20cm，其中初喷砼厚度为10cm，终喷砼厚度为10cm，顶部通过既有系梁相连。再有要加固桩基。采用桩基加固的措施对隧道两侧各桥轴的6个钻孔桩进行加固，进一步提高广深桥的安全。加固新桩采用Φ300mm微型钢管桩，加固结构采用锚筋式承台梁，同时采用稳压封桩技术完成新桩的变形量以保证新旧桩基共同作用。钢管灌注桩要进入弱风化花岗岩深度1.50m或进入强风化花岗岩深度大于10.0m，要求单桩承载力750KN。注意由于原连系梁埋深较浅，为满足加固结构施工空间，在制作锚筋式承台梁后拆除原连系梁，待钢管桩施工完后再作恢复。 2）控制主要工艺及其参数和关键点 本段主要关键工艺：注浆、封桩、基坑开挖、抗浮锚杆。 A）注浆主要工艺 注浆参数： 参数名称 参数值 备注 注浆材料 普通硅酸盐水泥-水玻璃 注浆孔径 Φ110 袖套注浆管 硬质塑料管Φ50 承受压力为3Mpa 扩散半径（m） 0.5~0.6 水泥浆水灰比（W:C）