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txtTop=日据时代在後龙公司寮山区,许多民力手工开凿战备地道(有人 txtTop=日據時代在後龍公司寮山區，許多民力手工開鑿戰備地道 (有人稱鬼洞)，主要用來保護二次大戰設在外埔訓練神風特攻隊飛行員的軍用機場，荒廢五十多年，直到民國八十年地方人士的公開，重現世人眼前。 後龍公司寮山日據時期，日軍為加強防禦及作戰能力，興建許多座高砲碉堡、機關槍堡，碉堡內別有洞天，滿佈錯綜複雜的地道，可以四通八達。光復後國軍接管，多年來人煙罕至。戰備地道，因具有歷史意義與觀光價值，地方人爭取開發為觀光據點。 日軍在民國卅年至卅一年間，用「出公工」名義，強迫後龍年輕力壯數百名民工在公司寮山區開鑿碉堡和戰備地道，有二公里長，花了二年多時間在民力以人工一鑿一鑿開闢出來的，裡面有部份是水泥，也有石砌;也有土壁，在坑道猶見昔日地方民工用血汗手工辛苦開鑿的痕跡。整個地通像螂蛛網狀的錯綜複雜，有通往內部辦公室指揮所、官兵寢室，有通往現在的台一線省道，有通往海邊，坑道裡面實在四通八達。戰備地道是日軍在山洞內做行軍步道、貯存戰備物資和彈藥之用。從地道內形完整，證明日軍防禦掩蔽性和機動性相當強。而整座山所有碉堡的射砲口都相同，可證明日軍相當重視外埔軍機場的安全。 這已荒廢五十多年的軍用地道，目前因崩塌嚴重，持手電筒進入，有的只能走廿公尺或卅公尺。最長只有八十公尺而已，就被堵塞，沒辦法走完所有坑道。坑內極低，人要彎腰低身才能前進。裡面十分幽暗、漆黑，在手電筒照明下，可看到數十隻蝙蝠棲息，看到人驚嚇得四處飛舞。因地道宛如螂蛛網狀迷宮。沿路如不做記號，會迷路，所以才傳出是「鬼洞」的靈異說法。 而山牆和地道上也可看見數千年貝殼化石，距二公里遠的半天寮貝殼化石保護區，其貝化石兩地都一樣;足以證明，後龍早期沉在海底，後因地球板塊擠壓，而浮出水面形成隆起的地表。 而後龍鎮公所里幹事黃仁安表示，此戰備地道很有觀光價值，應好好規劃與附近一等三角點景觀及公司寮漁港連成一個觀光帶，做一導覽圖讓遊客欣賞，使地方景點能在有規劃下，能對後龍發展觀光業有很大幫助。最理想的方法，在台六線路口設一指示標及解說牌，並設有登山步道，至各個觀光據點，如此，這幾個景點，就成了觀光旅遊好地方。前後龍鎮長黃丙煌表示。戰備地道是日據時代留下的遺跡。所以。站在鎮所立場將透過有關單位向上級爭取經費，使具有文化價值的地道和碉堡，在整頓下，風光的再重現世人眼前，為旅遊觀光和從山上看後龍鎮全景最佳據點。 （刊於88年6月民眾日報) txtAbout=在台灣光復六、七年前，日本軍方選中了後龍鎮外埔溪洲一帶平坦又靠海的地方興建軍用機場。當時稱「外埔機場」，強佔民地三百多公頃。當時以勞動役為名義，強徵後龍二十三村里二十至三十五歲壯丁做民工苦役。日本政府以極機密性處理，在建設時未向後龍百姓說明要做何種用途，後來完成，才知道是供日本海軍航空隊（預科練）的練習機進駐的機場，同時也是神風特攻隊初期的訓練基地。 而軍機場為了軍防上需要—躲避美軍幾十架轟炸機在後龍上空編隊飛航轟炸，並且為了為保護機場及日本兵的安全，日軍在公司竂山制高點，裝置了二十多個高砲碉堡，炮打美軍轟炸機。 同時在軍機場內構築了五十多個掩體防空壕，像饅頭形狀，一有被轟炸攻擊，地上人員散開躲入掩體內，才不會被炸到。（光復後，因沒有價值，這些掩體又影響農耕，因此被農民拆除，目前僅剩四個做歷史見證。） 神風特攻隊是太平洋戰爭前的日軍編制，所以，後龍軍機場啟用三年，台灣的制空權就被美軍掌握，這個搖籃就沒有預期功能了，躲空襲的時間多於訓練，直到戰爭結束。 民國三十四年八月，日本投降後，很多未完成訓練的隊員才逃過一劫。這些隊員在後龍火車站前整齊排隊，在部隊長領導下，坐火車離開後龍，至此，後龍軍機場就走入歷史。光復後不久，因為當時機場用地是日本人強佔農地，所以，又歸還地主作農田使用，現在外埔溪洲所看到的僅是一片綠色良田，還有幾個掩體防空壕而已。