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西安地铁车辆知识简介 西安地铁车辆知识简介 一、概述 二、车辆型式和列车编组 三、载客能力 四、受电方式 五、车辆的技术参数 六、车辆的组成 一、概述 车辆选型 运量与车型的关系： Ⅰ.高运量——单向5~7万人次/h，车辆选A型车； Ⅱ.大运量——单向3~5万人次/h，车辆选B型车； Ⅲ.中运量——单向1~3万人次/h，车辆选C型车。 西安初期、近期和远期分别约为：1.47万人次、2.81万人次和3.95万人次，选择B型车辆。 西安地铁二号线的地铁车辆选用由长春轨道客车股份有限公司负责整车组装装配的B2型地铁车辆，共计22列132辆，3动3拖固定编组形式。车辆兼有牵引和载客两大功能，正线信号系统采用基于无线通信的移动闭塞制式（CBTC)的列车自动控制系统(ATC)；车辆装有车载ATO、ATP设备，具有列车自动驾驶及人工驾驶功能和列车自动防护功能；列车设计最小行车间隔为90s。 列车编组方式（另一种表式方法） 采用6辆编组列车即： =Tc*Mp*M*T*Mp*Tc= =：半自动车钩 *：半永久牵引杆 站立乘客：额定载客按6人/m2计算，超员载客按8人/m2计算，乘客人均重量按60千克/人。载客能力见下表1。 表1 车辆载客能力 四、受电方式： 受电弓与接触导线接触受电（隧道内采用刚性接触网，隧道外采用柔性接触网；刚性接触网与柔性接触网在隧道内平稳过渡））。 接触导线安装高度： 距轨面高 车辆段车场线高度： 4600～5000mm 隧道内的平均高度： 4040mm 隧道内的最小高度： 4000mm 供电电压（额定）： DC 1500V 电压变化范围： DC 1000V～1800V 再生制动时不高于： DC 1980V 五、技术参数 客室地板面距走行轨顶面高度：1100mm 车辆定距：　　　　　　　　　12600mm 转向架轴距：　　　　　　　　2200mm 车钩高度：　　　　　　　　　660mm 客室内净高：　　　　　　　　 ≥ 2100mm 车辆限界：符合国家标准轨《铁路机车车辆限界》 车轮直径： 新轮时： 840 mm 半磨耗时： 805 mm 最大磨耗时： 770 mm 轮对内侧距：　　 　　　 1353mm 车辆自重： 　Tc车：约30吨 　T车： 约29吨 　M、Mp车：约35吨 速度： 　最高运行速度：80km/h 　平均技术速度：≥50km/h（典型区间、不含站停时间） 　平均旅行速度：35km/h 1、车体及内装 1）西安地铁车辆车体材料采用不锈钢材料； 2）列车两端车体结构设计中有一撞击能量吸收区，撞击吸收区能在一列AW0列车以25km/h的速度与另一列AW0停止状态的列车相撞时，吸收列车的撞击能量，客室无损坏，并确保证司机的安全； 在首尾车车体底架两端，设有防爬装置，以防止剧烈冲撞时两列车之间发生叠压。 3）车体的造型线条流畅，内装外饰体现时尚，色彩协调、美观、大方 4）客室内沿两侧侧墙设纵向座椅；还设置有数量充足、美观适用的水平扶手杆和立柱 ；并设有残疾人车的停放位置 。 5）客室的侧窗为整体车窗型式。车窗更换窗玻璃时，不需要拆卸内墙板；客室内照明灯具平行纵向布置于车辆内顶部两侧；故障照明：在每一个门区（相对的两个侧门为一个门区）设一个故障照明装置，其电源为DC110V。 6）每辆车每侧设4套双扇电动内藏门。电动装置采用微处理器控制的电动机驱动装置,采用皮带方式，并具有自诊断功能和故障记录功能 7）车体之间采用贯通道，宽度不小于1300mm。乘客可以自由地在列车的各客室之间穿行，且没有任何潜在的危险。 贯通道由渡板、折叠式风档（风雨棚）和内饰板组成。 8）TC车前端设紧急疏散门。 侧墙各有4扇车门和5个车窗。 2、转向架 转向架分为动车转向架和拖车转向架，均为无摇枕转向架。转向架构架横梁采用无缝钢管的焊接结构。其主要作用是支撑车体、传递荷载。 相同点：两种转向架均采用相同的轴箱定位装置、一系悬挂、二系悬挂装置、中央牵引装置自动高度调整阀、压差阀、横向油压减振器、单元制动装置和轮对等。 不同点：动车转向架上还安装有由牵引电动机、齿轮变速装置、联轴节组成的驱动装置等。 构架寿命：不小于30年；运行300万公里无裂纹； 转向架基础制动装置采用1/2带停放制动的单元制动装置； 牵