黄河大桥运营阶段结构状态检测方案(包含费用估算).docVIP

XX黄河大桥运营阶段结构状态检测 方 案（XXXX） XX大学桥梁工程系 XXXX建设工程质量检测站 XXXX. 9 XX黄河大桥运营阶段结构状态检测方案 目 录 1. 概述 1 2. 检测内容 1 3. 主桥结构动力特性测试 3 4. 桥梁线形检测 4 5. 桥塔斜拉索锚固区检查 4 6. 斜拉索索力检测 4 7. 引桥上部结构混凝土梁（板）检测 4 8. 静载试验 4 （1）测试内容 4 （2）试验荷载 5 （3）试验仪器 5 （4）测点布置 6 （5）加载方式及荷载效率 7 9. 配合工作 8 XX黄河大桥运营阶段结构状态检测 方 案 1. 概述 XX黄河大桥于2001年9月26日正式通车，XX黄河大桥全长，跨径组合为40＋3×40＋5×40＋5×40＋（40＋120＋310＋120＋40）＋3×40＋40＝1350米。主桥为40＋120＋310＋120＋40米双塔双索面预应力混凝土斜拉桥。 通车10年来，取得了良好的社会效益和经济效益。随着车流量日益增加及目前普遍的货车超载现象的日益严重，2007年XX黄河大桥进行了全面检测和加固维修。 鉴于近年来桥梁安全事故频发，造成了巨大的经济损失和不良的社会影响，为了进一步确实掌握目前桥梁工作状态，确保XX黄河大桥的安全 3. 主桥结构动力特性测试 斜拉桥的动力特性（振动频率、振型及阻尼比）取决于结构本身的材料特性及结构刚度、质量及其分布。动力特性是结构总体状态的一种表征。对桥梁的主桥（斜拉桥）进行结构动力特性测试，获取桥梁竖向、横向和扭转振动的频率、振型及阻尼比；并与大桥竣工时的测试结果进行比较分析。 图2 动力特性测试仪器结构图 动力特性测试测点布置如图3所示。沿主桥纵向共布置17个测点，测点布置分别为辅助跨跨中、边跨四分点、中跨八分点，测量主梁上、下游竖向振动和横桥向振动，两侧桥塔各2个测点测量主塔的横桥向和纵桥向振动。 4. 桥梁线形检测 对桥梁全桥线形、桥塔沉降和位移观测。尽量采用已知坐标测点或施工时留下的坐标测点进行测量，观测结果与2007年测试进行比较分析。 检测： 重点检查斜拉索锚头附近区域混凝土外观质量。 检测手段：Digi-Schmidt2000ND数显式回弹仪，Tico数显式超声混凝土测试仪，Endoscope裂缝显微镜，Profometer5钢筋扫描定位仪、Canin钢筋锈蚀测试仪等。 6. 斜拉索外观及索力检测 对大桥的全部斜拉索进行外观检测。检测部位包括斜拉索护层，拉索减振装置，拉索梁端护筒及护套，重点检测拉索锚头。 对全桥斜拉索索力进行检测。 检测手段：目检，环境随机振动法。 7. 引桥上部结构混凝土外观及无损检测 东营侧引桥和XX侧引桥各选一跨进行检测，包括混凝土强度、碳化、裂缝检查、钢筋锈蚀检测等。 检测手段：Digi-Schmidt2000ND数显式回弹仪，Tico数显式超声混凝土测试仪，Tico数显式超声混凝土测试仪，Endoscope裂缝显微镜，Profometer钢筋扫描定位仪、Canin钢筋锈蚀测试仪等。 8. 静载试验 （1）测试内容 以竣工荷载试验及2007年静载试验内容为基础，考虑实际情况略作调整。主要测试内容包括： 主梁的挠度 索塔塔顶位移 主梁截面应力（中跨跨中截面、边跨跨中截面、近塔根处截面） 典型横梁的应力 跨中附近、索塔附近及背索等斜拉索活载索力增量 （2）试验荷载 A、试验荷载效率 采用基本荷载加载。按有关规定，静力试验荷载的效率系数(须满足1.05 ( ( ( 0.8。 根据理论计算，对应于各控制截面最不利加载位置进行加载车辆布置，使加载弯矩与相应控制截面设计弯矩比值满足试验荷载效率的要求。 B、试验加载车辆 根据静力试验荷载效率及设计荷载等级，拟选用总重30吨的车辆进行加载。试验车辆的轮距、轴距及要求的轴重见表1。 根据选用车辆，经初步估算静载试验共需约10辆总重30吨的加载车。 表1 加载车辆技术参数和载重表 轴 距 后轮距 (cm) 前轴重 (kN) 中后轴重 (kN) 总重 (kN) 中后轴距 (cm) 前中轴距 (cm) 140 300 178 60 240 300 （3）试验仪器 挠度与水平变位测量：Leica TCA2003全站仪、专用棱镜；钢尺。 应变测量：YJR5型电阻应变仪、DH3815静应变采集系统、微型计算机等。 活载索力测量：加速度传感器、测振放大器、信号分析仪、微型计算机等。 （4）测点布置 桥梁变形测试：包括桥塔变位观测、主梁挠度观测。测点布置如图4其中主梁上测点沿上、下游两侧布置，共12个测点。 应变测试：包括主梁中跨跨中截面、边跨控制截面、近塔根处截面共3个应变测试断面及选取有代表性横梁一个断面的应力测试。 对应不同控制断面加载工况，选择控制断面附近6