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铁路发展第三方物流 构筑统计信息化系统是关键 广铁(集团)公司统计中心林琳 现代物流业作为现代经济的重要组成部分和工业化进程中最为 经济合理的综合服务模式，正在全球范围内得以迅速发展，其发展水 平成为衡量一个国家现代化程度和综合国力的重要标志之一，被喻 为促进经济发展的“加速器”。2001年年初，国家经贸蚕等六部委联 合发布了《关于加强我国现代物流发展的若干意!JIL》，将物流产业作 为我国经济的主要发展方向和支柱产业。特别是人世后未来小长的 时期内，国内运输市场将不断面对外资的渗透，甚至会被迫与国外的 物流企业平分天下，铁路货运受到的冲击将尤为严峻。据专家预测， 到2010年中国物流市场容量将发展到11972亿元，面对这个“黄金 市场”，中国铁路必须立足自身优势，迎接激烈的市场竞争向现代物 流领域拓展，实现货运物流化，融人市场经济体系和经济全球化进 程，促进企业深化改革，实现自身可持续、跨越式发展，已是刻不容 缓。 发展第三方物流(ThirdPartyLogistics，以下简称TPL)无疑是中 国铁路货运的最佳选择和必然的发展方向。TPL是相对于自营物流 而言的，它是指商品的流动不是由商品的供应方(第一方)，也不是 由商品的需求方(第二方)来完成，而是由独立于商品的供应力和需 求方之外的社会化物流企业(第三方)求实现的物流活动，是以计算 机网络和信息技术为支撑，应用先进的管理技术和组织方式，将原本 分离的商流、物流、信息流和采购、运输、仓储、代理、配送等环节紧密 联系起来，形成一条完整的供应链，以最少的费用、最高的效率、客户 最满意的程度，将货物送达用户的手中。最终以高效的服务达到为 客户降低产品流通费用为目的，物流企业与客户同时受益，实现“双 102 赢”。铁路运输本身就是供应链中的核心环节，发展第三方物流具 有相当的优势，在于：(1)遍布全国庞大的运输网络，由于我国的资 源分布与她区经济发展的不平衡，长途、重载仍然是铁路唱主角，路 网广阔、机车车辆、一定规模的仓储服务、站场等基础设施完备具备 开展物流业务的硬件基础；(2)投入巨资创建起并已启用的信息系 统，其规模和涵盖的运作过程是其他物流企业所不町比拟的；(3)货 运结构调整已初见成效，提高了市场占有率，运输形式多样化，如 “]i定班列”、“行包专列”，“大宗货物直达列车”、“快速集装箱运 输”等；(4)满足物流对战略联盟要求的较为稳定的承运关系等等。 在这些优势中建立完善的、功能强大的统计信息系统是开展物流业 务除硬件建设以外的重要和必须的条件。 虽然铁路在物流领域中已崭露头角，如近年来开展的货运代理 等服务受到社会欢迎。2002年，国家经贸委组建的中国物流企业 “国家队”34名成员中，中铁集装箱运输中心、中铁快运有限公司名 列其中。另外，“中铁联合物流公司”的成立，也使铁路加快了在物 流领域中的发展步伐，物流的基础设施和装备初具规模，但内在质量 及运作效率亟待提高，迄今为止铁路的物流企业普遍缺乏较完整的 与国内、国际标准相衔接的物流统计指标体系和较为有效地利用铁 路企业内部本已经具有的信息系统为“物”的流通服务，“物流”1j “信息流”分离，没有恰当的交忙机能，铁路物流企业内部、铁路物流 企业与客户等之问的信息资源无法共享，无法对物流服务的全过程 做出准确、有效的衡量。因而着眼于国际物流发展的趋势，结合铁路 物流企业的特点，统一物流管理标准，拓展铁路现有信息系统的服务 功能，构筑涵盖物流相关环节的信息系统是不容忽视的。 一、建立橱流统计信息系统必需做好以下工作 1．制定与国际物流信息互通的、适合铁路物流企业性质的统计 指标体系，规范相关的指标定义及其适用范围，贯穿子运输、仓储、装 卸、配送等环节。 铁路既然向TPL业务发展，其服务的范围就必然延伸至生产 103 商、用户，其成本核算及统计指标的适用范围就不能拘泥在铁路内 部。铁路现有统计指标体系如财务核算、车辆运营效益统计、运输统 计等等仅仅适用于铁路内部运输生产的不同部门。计划经济体制的 影响，使社会各行业独立发展、形成了各自的“大而全、小而全”的企 业格局，备行业或多或少地拥有与本行业相关物资、仓储、运输等机 构，形成似物流、又不完全物流的局面，逐渐形成各自的统计体系，如 物资统计、市场统计、交通