停机坪道面修补方案.doc

某停机坪道面修补方案 经验 某停机坪道面修补方案 某机坪建于1993年,面积为263400m,道面结构自上 到下依次为35cm水泥混凝土,2cm石屑找平层,18em二 灰碎石,18cm二灰土.经过调查发现该部分停机坪道面典 型病害有:大面积麻面,剥落,填缝料损坏,以及少量接 缝破碎,掉边掉角,没有出现对道面实用性能造成严重影 响的结构性损坏.本次工作主要内容是选择合适的修补方 式及修补材料,治理道面的麻面及轻度剥落问题,改善道 面表面状况,恢复道面平整度,消除飞机运行的安全隐 患,保证飞行安全. 一 ,道面破损现象及原因分析 1.填缝料损坏:由于停机坪道面建成十多年,填缝料 已经大大超过其设计和使用寿命,因此该机坪填缝料普遍 损坏. 2.麻面,起皮和轻度剥落:现场调查的结果表明道面 出现麻面现象较为普遍,其发展趋势是道面板出现个别麻 点一一小片麻点一大片麻点一轻度剥落.大片麻点,轻度 剥落主要分布于机位及排水沟两侧,经过调查发现该位置 在冬季除雪时经常堆积积雪,尤其是在排水沟两侧,因此 排水沟两侧道面板轻度剥落最为严重.从上述情况分析道 面板损坏可能是在水(含除冰液)的反复冻融作用下逐渐 发展形成的. 另外现场调查发现:大片麻点,轻度剥落的道面板与 其他道面板在颜色,道面拉毛工艺方面也有一定的差别. 造成这一现象,在很大程度上与道面板混凝土材料变异性 高以及施工工艺不当有关的,主要原因有以下几点: 1)混凝土施工中级配控制不佳,水灰比过大或者表面 砂浆耐磨性差等问题都是导致道面局部起皮,龟裂现象的 主要原因. 2)混凝土中含有较多的异物(土块,石灰颗粒,风化 石等),在荷载及环境因素作用下容易脱落而形成坑洞. 3)由于混凝土道面施工时泌水或冻融可以导致混凝土 道面脱皮. 二,道面损坏状况评价 从道面目视调查综合分析,道面破坏的主要类型是填 缝料损坏,麻面,轻度剥落,没有出现结构性破坏(如贯 ????李玉红 (中国民航机场建设集团公司华北分公司) 通性裂缝,角裂,错台等),显示该停机坪道面板在混凝 土强度,道面接缝的传荷能力,基础强度,稳定性等方面 良好. 本次修补建议采取小修方式解决道面上出现的麻面, 轻度剥落,即采取特种水泥对道面破损的部位进行薄层修 补,改善道面表面状况,恢复道面平整. 三,道面修补的必要性 填缝料剥落后,维修不及时,不系统,一些粒料(如 小石子)就会进入板缝,导致在混凝土膨胀时顶坏接缝和 板块,加速道面损坏. 道面麻面,剥落,如果不及时修补,发展下去混凝土 将受到外界环境因素的影响加剧破坏. 道面破损必然会给航空器造成伤害,严重影响飞行安 全.航空器在滑行的过程中,由于重压或发动机气流带起 破碎的混凝土块,砂石等,随时可以击伤航空器的任何部 位,其后果非常严重:或造成航空器机件的损毁;或由于 破损的道面造成飞行人员操控飞机困难,道面的不平整造 成起落架轮胎磨损加快,轮胎爆破的危险时时刻刻威胁着 每一次运行,飞行中发生重大恶性事故的隐患时刻存在. 四,道面麻面及轻度剥落的修补设计 1.道面修补方案 目前国内外道面混凝土板修补技术发展很快,修补材 料修补厚度可以小于5mm,根据资料提供的数据显示使用 寿命可以大于1O年.道面修补根据目前的施工技术条件可 以采取三种修补方案: 1)表层处理修复方案,该方案是将道面表面破损混凝 土清除,采用道面修补材料进行修复,根据现场调查结 果,道面板混凝土破损仅限于表层,深度一般在1em左 右.因此在施工过程中可根据混凝土破损的深度确定修补 厚度,原则上为0.5～1.5cm,该方案的优点是对道面破坏 小,施工工艺简单,施工时间短,工程量较小,投资相对 节省.该方案主要缺点是对道面修补材料的要求高. 2)采取浅层处理修复方案,将破损道面板凿除4— 6cm之后进行修补.该方案的优点是在材料选择上较为容 易.缺点是对现有道面破坏大,施工时间长,工程量较 (第4期),,9,006 交流 大,投资相对较大. 3)钢纤维混凝土浅层修补方案,该方案是将破损道面 板凿810cm之后用钢纤维混凝土进行修补.该方案的优 点是增加混凝土的强度和混凝土的凝聚力,减少混凝土表 面龟裂.缺点是对现有道面破坏大,施工工艺复杂,施工 时间长,工程量较大,投资相对较大,对飞机轮胎磨损增 加. 根据上述方案的比较,我们建议本机坪采用薄层修 补,清除破损道面表面修补厚度在lcm左右.该方案对原 有道面破损小,施工简捷,工艺简单,施工时间短,有利 于不停航条件下的施工管理,有利于保障飞行安全. 2修补材料介绍 通过我们对道面修补材料的调查,目前国际国内机场 道面所使用的修补材料有以下几种: 1)MAC混凝土道面修补材料:该产品是一种高强度, 超快凝结的修补材料.与其他传统的修补材料相比,该产 品主要具有以下优点:有