隧道大断面开挖技术交底.docVIP

技术交底书 表格编号 1310 项目名称 乌鲁木齐市轨道交通1号线工程11标段铁路局站-体育中心站区间 第 1 页 共 6 页 交底编号 工程名称 乌鲁木齐市轨道交通1号线工程11标段铁路局站-体育中心站区间工程 设计文件图号 010515-S-QJ-02 施工部位 铁体区间隧道（1号施工竖井） 交底日期 2015年3月9日 1、技术交底对象：乌鲁木齐轨道交通一号线11标段铁体区间隧道1号施工竖井施工停车线大断面施工作业班组。 2、技术交底范围：停车线大断面主体结构开挖及支护 3、工程概况：区间在铁路局站站后设置了停车线，停车线暗挖大断面段长度约为266.065m。区间隧道覆土6.61m~14m，最浅覆土4.6m，隧道掌子面上方穿越新建铁路局BRT车站及人行天桥，采用双侧壁导坑法施工。 4、、施工工艺：洞身开挖遵循短开挖原则，每进尺根据格栅钢架间距进行，在台阶法环形开挖预留核心土的基础上进行双侧壁导坑法开挖施工，下台阶开挖时预留减压槽。 双侧壁导坑法主要施工步骤为：左侧洞施作外轮廓超前小导管及注浆→左侧洞上导洞开挖，进尺一榀格栅间距（0.5m）→初喷砼，挂钢筋网，架立格栅钢架、临时隔壁及临时仰拱，复喷混凝土→上下导洞拉开4~6m，左侧下导洞开挖及支护→初支背后注浆→左、右侧洞拉开15~20m，同样施工步序施工右侧洞→与右侧洞拉开15~20m，同样施工步序施工中侧洞，初支封闭成环。 施做洞室1拱部超前小导管，注浆加固地层； 2、1号洞室超前2号洞室3~5m，开挖洞室 开挖开挖洞室1土体，施做拱部支护及临时隔壁、 2土体，施做边墙、仰拱支护及临时隔 临时仰拱。 壁。 技术交底书 表格编号 1310 项目名称 乌鲁木齐市轨道交通1号线工程11标段铁路局站-体育中心站区间 第 2 页 共 6 页 交底编号 工程名称 乌鲁木齐市轨道交通1号线工程11标段铁路局站-体育中心站区间工程 设计文件图号 010515-S-QJ-02 施工部位 铁体区间隧道（1号施工竖井） 交底日期 2015年3月9日 3、施做洞室3拱部超前小导管，注浆加固地层； 4、3号洞室超前4号洞室3~5m，开挖 开挖洞室3土体，施做拱部支护及临时隔壁、临 洞室4土体，施做边墙、仰拱支护。 时仰拱，2号洞室超前3号洞室15~20m。 5、4号洞室前进20~30m后，施做5部超前小导 6、6部土体前进3～5m后开开挖7部 管，注浆加固地层；弧形导坑开挖5部土体，施 土体，施做初期支护。 做初期支护；5部土体前进3～5m后开挖 6部土 体，施作临时仰拱，架设临时支撑。 5、操作工艺; 1、初期支护结构材料及技术要求： （1）马头门小导管：小导管选用￠25，Q235B,壁厚2.75mm热轧钢管，在竖井初支中沿马头门开挖线深孔注浆，L=10m@300mm。 （2）大断面隧道初支超前注浆小导管：￠25无缝钢管，L=2.0m，壁厚2.75mm；环向间距300mm，纵向间距500mm；设于拱部150°范围内，外插角10°-20°。 技术交底书 表格编号 1310 项目名称 乌鲁木齐市轨道交通1号线工程11标段铁路局站-体育中心站区间 第 3 页 共 6 页 交底编号 工程名称 乌鲁木齐市轨道交通1号线工程11标段铁路局站-体育中心站区间工程 设计文件图号 010515-S-QJ-02 施工部位 铁体区间隧道（1号施工竖井） 交底日期 2015年3月9日 锁脚锚管：￠42×2.75无缝钢管，L=2m，上台阶底面处，每榀格栅钢架左右侧各设一根。 初期支护施工时应在拱部及边墙预埋￠32钢焊管作注浆管，长0.8m，注浆管环向间距：起拱线以上为2.0m，边墙为3.0m；纵向间距为3.0m，每个断面7根，梅花形布置。 钢筋网：纵向、环向均用￠6.5钢筋，构成150x150mm网格，内外侧双层，全环布置。钢筋网应与锚杆联接牢固。钢筋网砼保护层厚度不小于20mm。钢筋网片搭接长度不小于一个网格。 喷射混凝土：隧道厚度为30cm, 喷等级为C25早强混凝土，严格执行配合比数据。 钢格栅：在马头门处密排3榀，。 连接筋：纵向连接筋为Φ22，间距1m，单面焊22cm，双面焊11cm。 施工钢架前，应先试加工一榀，进行地面试拼装，首榀检验合格后，方可进行批量生产；钢架拼装允许偏差见《铁路隧道喷锚构筑法技术规范》。 钢筋：采用HPB235、HRB335钢筋，材质分别符合现行国家标准《钢筋混凝土用热轧带肋