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电气化铁道技术专业接触网动态检测
电气化铁道技术专业毕业论文--接触网动态检测 目 录 第一章 绪论1 11 接触网1 12 受电弓1 第二章 接触网动态检测3 21 动态检测系统说明3 22 接触网参数的测量3 23 检测缺陷的判定3 24 检测组织4 25 动态特性检测4 26 缺陷易造成的后果分析4 27 发生接触力不一的原因4 第三章 接触网冷滑动态检测5 31冷滑行前的检查5 32接触网动态检测7 第四章 接触网热滑动态数据分析8 41 180kmh动态检测与200kmh动态检测数据缺陷数量对照分析8 42 200kmh动态检测数据中缺陷出现部位概率分析9 43动态弓网关系综合分析10 44接触网缺陷克服措施11 第五章 电气化铁路接触网动态检测管理体系探讨13 第六章 高速铁路接触网检测16 61动态解除压力检测18 62接触网光学检测18 总结20 展望19 致 谢21 参考文献22 摘 要 铁路速度的发展经历了从蒸汽时代内燃时代到电气时代的过程提速离不开电气化铁路影响列车运行速度的主要因素除线路曲线半径无缝钢轨牵引机车列车车辆等外接触网与电力牵引机车之间的动态弓网关系也是影响列车运行速度的重要因素如何提高接触网的稳定性平滑度减少接触网硬点火花碰弓脱弓消除接触网事故及行车事故隐患延长接触网使用寿命减少接触网维护工作量降低接触网维护成本是铁路提速中必须解决的问题本文试对时速200km客货共线改造工程接触网竣工后不同速度试验检测车的热滑动态数据通过比较分析法从定量到定质进行分析研究做出步步研判为给以后200kmh接触网施工克服缺点提供参考依据提出一些不成熟的看法供同行参考 关键词 接触网检测车动态检测 受电弓滑板 电力牵引机车从接触网取得电能的电气设备安装在机车或动车车顶上受电弓可分单臂弓和双臂弓两种均由滑板上框架下臂杆双臂弓用下框架底架升弓弹簧传动气缸支持绝缘子等部件组成菱形受电弓也称钻石受电弓以前非常普遍后由于维护成本较高及容易在故障时拉断接触网而逐渐被淘汰近年来多采用单臂弓如图1-2负荷电流通过接触线和受电弓滑板接触面的流畅程度它与滑板与接触线间的接触压力过渡电阻接触面积有关取决于受电弓和接触网之间的相互作用 图1-2单臂受电弓结构图 弓网接触压力能直观的反映受电弓滑板和接触线间的接触情况它必须符合正态分布规律在一定范围内波动如果太小会增加离线率如果太大会使滑板和接触线间产生较大的机械磨耗为保证受电弓具有可靠的受流质量应尽量减小受电弓的归算质量 增加接触悬挂的弹性均匀性 第二章 接触网动态检测 21动态检测系统说明 1德国的接触网动态检测系统主要检测弓网间的接触压力以及接触网的导线高度拉出值网压冲击加速度车体振动等参数 2检测时将检测受电弓安装在牵引机车上替换原有的机车受电弓取流所以该检测系统能真实地反映接触网在机车受电弓运行时的实际状态 3在检测受电弓弓头上距两滑块中心500mm两端4点各安装有垂直于线路方向水平方向接触压力传感器以及垂直方向冲击加速度传感器在距两滑块中心500mm两端装有光感式定位器坡度传感器在距两滑块中心600700mm处两端各装有光感接触式导线接近传感器在两滑块间引线导杆的距中心750800mm处两端各装有相同的光感接触式导线接近传感器受电弓底座装有测量接触线高度的滑动电阻式传感器及车体振动加速度传感器在走行部装有光电速度传感器上部观察窗装有摄像系统 22接触网参数的测量 1在德国的这套检测系统中接触线数据采集点的长度是可调的软件允许有3种采集方式10cm20cm50mm目前沈局采用每隔20cm设定一个数据采集点 2接触压力及加速度测量垂直方向的接触压力N水平方向的接触压力N冲击加速度N 3拉出值测量acm 4接触线高度测量 5导线接近障碍物测量由于线岔或锚段关节等处的拉出值导线高度调整不当造成非工作支导线在滑块非工作区域接触为解决此缺陷在距前滑块中心600700mm处两端各装有光感接触式导线接近传感器在两滑块间引线导杆的距中心750800mm处两端各装有相同的光感接触式导线接近传感器当传感器在导线上接触滑过时传感器产生一个电脉冲信号例如动态检测缺陷清单上显示测量段 –11 接触点600-600 6运行速度及缺陷点定位线路公里测量 7其他参数测量网压定位器坡度在检测受电弓底座装有车辆振动传感器用以消除线路三角坑等造成的接触力虚假缺陷 23检测缺陷的判定 1检测数据的自动评估 该检测系统有两套检测数据自动分析系统一套是接触压力和线岔缺陷自动分析系统能提供接触压力及线岔群处的缺陷清单另一套分析系统可以通过人工输入检测参数导高
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