汽车内饰_chaper_3_汽车内饰非金属材料及其成型工艺.ppt

模具：根据材料、结构的不同采用不同的模具结构与材质。 门板：材质PP/木粉＋PVC革一次成型。采用双切断模（切PVC革，挤压剪切PP木粉板、），模具材质为45＃钢，刃口为局部堆焊淬火，硬度HRC48－52。 工艺要求冷却定型，模具采用管道通冷却水进行冷却。 模具由上下模板、凹模、凸模、中间体、面料夹紧框、导柱导套、限位定位等结构组成。 门板模具图 顶棚模具介绍： 顶棚的材料是废纤毡＋酚醛树脂，属热固型材料。模具采用耐热模具钢数控加工，模具通油加热，使模具保持在210℃。 在模具型面的轮廓边缘堆焊楞线使其硬度HRC50－55,高度为零件厚，利用压机压力切断料厚，达到修切边缘的目的。 3.3 真空成型工艺 优点：设计风格挡次高于注塑，有皮革感，手感软，视觉效果好 ，安全。 缺点：工序稍复杂，生产效率低，废品率偏高，材料利用率大约在70－80%左右。主要用于中档车的产品。 真空成型原理：将其热塑性材料加热到粘弹性状态，利用负压（抽真空负1个大气压）的办法使材料贴复在模具上，冷却定型。 各种真空成型方法 各种真空成型方法 真空成型举例： a.门内护板:本体（注塑）+表皮（真空吸塑）-红旗门板 本体注塑，材料一般为ABS＋PC、PP＋TD15－20％等。注塑工艺不叙述。 吸塑表皮，材料一般为PVC＋ABS、TPO、复合材料等。 真空 吸塑复合工艺示意图： 喷胶 加热活化 钻孔 表皮加热 修边冲孔 复合表皮/冷却 吸真空 装配 b.仪表板表皮真空成型工艺： 产品：如捷达仪表板、J5卡车仪表板。平头车防护罩、141仪表板。材料：TPO、PVC/ABS 成型 上升 加热 抽真空 冷却定形 脱模 浇注工序 表皮 真空成型模具： 因成型压力低，模具材料选择比较宽，金属（铝、低熔点合金、铁等），非金属（树脂、木材、石膏等）。正式模具采用金属制造，试制模一般采用非金属制造。下图是凸模真空成型模具。 真空成型设备 卡车仪表板表皮成型机 捷达仪表板表皮成型机 C301门板上部复合成型机 C301门板上部复合成型机 搪塑原理：是将粉末原料均匀的撒布于加热的模具表面，通过热传导使其粉料熔融并保持一定时间，形成一定厚度，使料在这期间产生物理、化学双重反应充分塑化后冷却定型，得到模具形状的产品。加热介质主要有风加热、油加热和砂加热等方式，能源有电、煤气。 优点：设计风格高档，皮革感比较真实，手感柔软，视觉效果好，安全。 缺点：模具寿命低（2－3万次），反复加热、冷却能耗大、生产效率低、废品率偏高、脱模劳动强度大、材料价格贵而且利用率低，大约在80%左右。主要用于高档车要求高的产品 。 工艺：喷脱模剂 模具加热 上料 塑化 冷却 脱模 3.4 搪塑工艺 模具特点：模具结构简单，制造周期短。材料－电镀镍合金。模具壳厚度3.5±0.5，模具寿命近2－3万次。模具制造采用电铸工艺。表皮要求亚光，模具表面应进行亚光喷砂处理。 搪塑成型举例：起亚门板上部：骨架－注塑，表皮－搪塑，成型－浇注半硬聚氨酯泡沫复合。 起亚门板上部搪塑模 仪表板表皮搪塑模 新15工位搪塑机 设备：4工位砂加热搪塑机 骨架 处理 工艺过程：表皮 浇注模具 浇注 熟化 脱模 修切 喷脱模剂 材料：采用半硬聚氨酯泡沫材料。基本组成：由组合聚醚（多元醇）＋催化剂＋异氰酸酯。 材料主要表现在与各种表皮和骨架材料黏结性强，具有较高的承压负荷，防震抗冲击性能好，能消除振动噪音，非常适合制作汽车仪表板、扶手芯、头枕、遮阳板。由于半硬质PU泡沫具有开孔性，因此它赋予仪表板良好的回弹性，并能吸收50%-70%的冲击能量，安全性高，耐热、耐寒，坚固耐用，且手感好。 3.5 浇注工艺 设备：浇注机-低压、高压之分。现在普遍使用高压浇注机。 浇注机的构成：原料贮罐、高压变量泵循环控制系统、料温控制系统、上料系统、液压系统、浇注头、空气干燥系统、操作控制系统等组成。 B8浇注机 浇注机的基本形式 浇注头工作原理：将聚氨酯两组份液体料利用高压从小孔对喷，实现充分搅拌浇注到模具型腔。利用清洗柱塞推出残料，清洗喷嘴，以便下次再浇注。浇注机浇注时浇注头的操作可根据需要采用手工、机械人及固定的方式（闭模浇注）。 浇注工序可分为闭模浇注、开模浇注。 模具基本结构：上模、下模（侧模、活动抽芯模块）、温度调节水管、骨架定位固定。 按动能分：液压、气动、手