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进近与着陆 研讨会论文 浅谈B-737飞机在 大侧风情况下的起飞和着陆 三九一二六部队 坦世平 侧风对飞机起飞着陆的影响与侧风角度和风速成正比关系，地面滑跑时， 侧风使飞机向侧风方向偏转，向侧风反方向倾斜，在空中会向侧风反方向产生 偏流。因此，侧风对起飞及着陆方向的保持带来困难。 一、侧风起飞 波音737飞机起飞时有很好的侧风控制能力，在侧风情况下起飞，开始阶 段就应对准跑道，并柔和对称地增加推力，如使用自动油门起飞应增加N1值 到70%后再按压起飞/复飞按钮(以防止两台发动机加速不一致带来的偏 转)。当侧风超过20埋/小时时，极力推荐使用滑跑起飞程序，如果在松开刹 车之前就调定了起飞推力，在强侧风分量时，可能会出现发动机喘振。 在起飞滑跑的初始阶段(大约80涅/小时)应向前稍稍顶杆以增加前轮的 转弯效应。速度超过80涅/小时应使驾驶盘回到中立位。在增加推力的过程 中.不操纵飞机的飞行员应该特别注意和提示以确保发动机推力指示是对称 的。在速度80涅/小时以上、方向稳定的条件下松开手柄，如果出现偏离跑道 中心线的趋势，应立即柔和地向侧风方向蹬舵，并向侧风方向适量压杆。这将 使飞机正常起飞，并且不会造成纵向和横向操纵过量的现象。过量的驾驶盘 操纵会对VmcG(地面最小操作速度)产生不利的影响，因为伸出的扰流板会 产生额外的阻力。 随滑跑速度增大，逐渐减小蹬舵及压杆量以保持飞机的滑跑方向和横侧 平衡。当速度达到VR(抬前轮速度)应向后拉杆抬前轮。在抬前轮过程中， 应继续保持向侧风方向的压杆力，以使飞机离地时大翼水平。此时由于交叉 操纵，飞机处于侧滑状态，离地速度不能小。离地后，可向侧风方向略带2一3’ 坡度，并逐渐回杆回舵消除侧滑，当航迹线与飞机起飞航道一致，改平坡度使 用航向法修正偏流。 二、下滑和着陆 进近与着陆 研讨会论文 (一)侧风修正的方法 修正侧风就是采取措施使地速方向指向所需要的方向(下滑中使飞机航 迹对正跑道)。一般有侧滑修正法，航向修正法，侧滑和航向相结合的修正方 法等。 1.侧借修正法: 用侧滑修正侧风时，飞行员应向侧风方向压杆，同时向侧风反方向蹬舵， 保持纵轴方向与航迹方向都不变。例如遇有左侧风，修正右偏流，飞行员向左 压杆并蹬右舵，使飞机带左坡度并向左侧滑，就可以防止飞机航迹因左侧风而 偏右，当侧滑角等于偏流角时，飞机的航迹(地速)既不偏左也不偏右，这样就 修正了侧风的影响(如图1) . 甘 . ，定，阶跳道 诸 ‘ ‘ . . 口 . ‘
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