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附件一 外文翻译2008年印度世界隧道大会—更好的环境和安全的地下设施新的施吕希滕隧道衬砌隧道测量强调：现状与经验罗兰洛伊克STUVA -德国地下交通设施研究协会，科隆，德国马蒂亚斯布赖登施泰因数据库普扎克巴有限公司，法兰克福，德国克劳斯维尔茨豪赫蒂夫工程股份公司，德国埃森简介：施吕希滕隧道是以法兰克福之间的铁路线为主，在德国富尔达是最大的工程结构。工作进度上，自2005年以来作为现有运营的，使老隧道第二条管道的新的服务可以通过2个单管运行轨道，以便将来能够符合必威体育精装版的安全标准。新施吕希滕隧道拥有总长度约4公里，并且是9米的内径。由于批出的隧道掘进机（TBM）驱动器，客户签订的合同还委托了广泛的测量方案，以追踪在从该段开始分段建设环衬的压力。这些测量的目的是设置任何期间强调，再就这也考虑到对各部分尺寸的外部效应的挖掘过程中进行，新的测量法用于进行德国研究协会的地下交通设施。在设计阶段所采取的分析假设，测得的压力是直接发生在发掘过程中，并在随后的几个阶段也进行了比较。隧道掘进机在挖掘和建设方面的土压力取决于达到的阶段所产生的负荷程度，尤其是在减少观察的时候。 1、项目介绍 施吕希滕隧道是在法兰克福之间的铁路线为主，在德国富尔达是最大的工程结构。它位于德国哈瑙和富尔达之间的中心（图1）。该段铁路贯穿的“金齐希”河以北的低山区“施佩萨特”谷，然后经过三千五百七十五米长度传递到“迪斯特尔”，这是一个边界山脉的一部分“伦山”。现有的隧道挖掘很节能，之前的预防从1909年至1914年，都是由砖包层的支持。在第三部分是粘土隧道挖掘与已经在部分断面盾构的时间，隧道木支持失败，原因是隧道围岩的挤压。电气化部分用于大约250至300的长途电话和每天区域交通列车以及货物列车。在2007年3月30日为这条隧道的标题开始正式庆祝活动。施吕希滕隧道整个项目进行了三个建设阶段（图2）：开挖新的平行线隧道管道的现有的和正在实施的新的第双轨运行。在新的单轨行动开始以及在新的管道下，全面更新现有的隧道。在新管道和相关设备的新隧道铁路完成后，第二轨道拆除。第一阶段是由一个合资公司委托建设的，是豪赫蒂夫建筑公司与埃德˙旭普林公司北达科比克哈特标公司在2005年8月组成的。它包含了3995米长，有10.25米直径，地下有大约两个工程盾构隧道及1000米长的挖掘和堤段，各种工程和土木工程工作的上部结构施工。图1 施吕希滕隧道在德国的位置图2 初始阶段（左），建设阶段和最后阶段（右）该隧道主要集中在第三粘土和杂色砂岩地质构造（图3）。图3 纵向组的地质形成与测量部分2、细分市场的尺寸标注标注的部分通常分为两个基本计算步骤：作为第一步内约70至100年计划寿命时间范围的所有影响估计，包括这些部分，例如，从围岩自重压力、来自外部、从铁路的营运造成的影响，以及从内液压的影响。标注时一般是使用类似的框架内进行算术方法标准化或有限元进行计算。计算中的第二个步骤包括在施工期间的短期影响。截至目前为止，没有统一的程序和计算方法确定确实存在这些影响。标注范围的核心，为环形差距的灌浆压力，摩擦力和背部锚地的力量，这在部分上同时采取行动，主要是进行了经验补充，因为在目前还没有可靠的调查工作存在的影响。第二个计算步骤的特点，是在这么短的阶段，其中间部分是内部还是盾尾，只有从最终的负载状态的几部分是存在的。例如，无论是土压力，也没有在这一阶段的灌浆压力的行为。因此，环不正常的力量还没有完全建立起来：只有通过载重量和装配的力量产生。 因此，当地的影响，可以发生在造成超出部分为最终状态的荷载内力和紧张。该部分的最终设计加强和模板图纸取决于上述以及涉及的总章程，并在合同中给予的建设性的规格要求，计算步骤都提到的结果。为了克服这些缺陷，调查已经进行了，如何从标题推力空间的压力，以及如何分配这些随时间变化的压力。此外，尾部密封的影响，灌浆过程的压力，以及地球的压力和液压发展的轨迹的影响。3、设定的衡量方案对确定该段衬砌的压力调查方案包括：必要的测量设备及其安装在隧道的测量的执行该测量分析设置和测量的执行情况以及分析，进行与承包商，客户和科隆STUVAtec合作。共有4个部分环配有压力传感器（见图3，“MR 1”到“MR4”）。两个环分别位于第三粘土（粒状土）和两个环是在斑驳的砂岩（位于固体岩石处）中。图4 管片 图5 配置推力气缸新施吕希滕段隧道衬砌具有4.50米一种内在的半径，并作为一个“8加0设计的”同一个大统一的基石和45°段（图4）系统。该段有2平方米的平均长度和厚度为0.45米且每段重8.5吨，因此总环为68吨。主旨是提高了每段双液压千斤顶，使整个隧道掘进机拥有24对（图5）液压千斤顶。中环联合相邻节段之间的荷载传递确保了逾305毫米宽的接触面，在纵向联合的表面宽度为254毫米。 实际测量的目