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稀薄燃烧技术的定义 稀薄燃烧技术的发展 实现稀薄燃烧的关键技术 FSI与GDI技术 实例介绍 混合气进入汽缸以后能形成较强的涡流，让汽油跟空气有更多混合的机会， 实现稀薄燃烧。 i-DSI是在缸外喷油发动机的基础上开发的，更注重燃油经济性，而对于功率输出，则没有太大帮助。i－DSI发动机通过燃烧“更稀的混合气”达到同等功率输出的情况下，燃烧更少的汽油。 三菱GDI为垂直进气歧管设计，并且在活塞头部设计了一个凸起的形状。活塞在进行压缩冲程时，汽缸内会形成强大的涡流。此时将汽油被直接喷射到燃烧室内，这股强大的涡流就能让汽油跟空气充分混合，从而解决了缸内直喷燃油与空气混合的问题。　 * * 稀薄燃烧技术 制作:樊俊永 指导老师：李国昉 稀薄燃烧 发动机混合气中的汽油含量低，汽油与空气之比可达1：25以上。 均质 非均质 稀薄燃烧技术的发展 上世纪70年代初丰田及本田公司发明了一种带副燃烧室的发动机。 随着进气口的改进，气缸内旋涡生成技术的进步，通用、丰田、日产等公司先后研制成开口式燃烧室。 80年代中期，丰田正式使稀混合气发动机（T－LCS）产品化，三菱、本田也相继将其产品实行产品化 90年代，三菱研制发成功缸内直喷技术。 实现 稀燃的关键技术 提高压缩比 分层燃烧 高能点火 提高压缩比： 采用紧凑型燃烧室，改进进气口位置使缸内形成较强的空气运动旋流，提高气流速度；提高压缩比至13：1左右，促使燃烧速度加快。 分层燃烧：通过缸内空气的运动在火花塞周围形成易于点火的浓混合气，外层逐渐稀薄。浓混合气点燃后，燃烧迅速波及外层。 高能点火：有利于火核形成，火焰传播距离缩短，燃烧速度增快，稀燃极加大。 FSI与DSI技术 一、FSI FSI是Fuel Stratified Injection，意指燃油分层喷射。 电喷发动机利用电子芯片精确控制喷射量，提高使发动机混和燃油比例，进而提高发动机效率。 FSI发动机工作过程示意图 二、GDI GDI就是Gasoline Direct-Injection，汽油直接喷射的意思。 传统的缸外喷射发动机，燃料喷射到进气管中，为与空气充分混合，喷油器需要与气门间隔一段距离，待充分混合以后，再被引入到汽缸当中燃烧 。 缸内喷注式汽油发动机则是将喷油嘴安装在燃烧室内，将汽油直接喷注在气缸燃烧室内，空气则通过进气门进入燃烧室与汽油混合成混合气被点燃作功 。 GDI发动机工作过程示意图 实例介绍 本田飞度1.3匹配的发动机结构设计上没有创新，为每缸两气阀设计，单顶置凸轮轴，这款发动机被本田称作i－DSI（双火花塞点火）发动机。这款发动机的核心技术就是“稀薄燃烧”技术，虽然没有缸内直喷先进，但是相对于直喷发动机而言成本低廉。 本田飞度1.3匹配的发动机 大众的直喷汽油发动机（FSI），采用了一个高压泵，汽油通过一个分流轨道（共轨）到达电磁控制的高压喷射气门。它的特点是在进气道中已经产生可变涡流，使进气流形成最佳的涡流形态进入燃烧室内，以分层填充的方式推动，使混合气体集中在位于燃烧室中央的火花塞周围。 奥迪R8的V8 FSI发动机构造图 三菱很早就开发了GDI发动机，是日系品牌中缸内直喷技术的倡导者。可使燃料消耗减少20%-35%，二氧化碳排放减少20%，而输出功率则比普通的同排量发动机高10%。 三菱GDI发动机与传 统MPI发动机结构图