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财务报表分析——大众交通政治环境Political Factors政府推行的营改增政策从2012年1月1日起，先在上海市交通运输业和部分现代服务业等开展试点，逐步将目前征收营业税的行业改为征收增值税。这一改革将为企业减轻税负，同时，在现行增值税17%标准税率和13%低税率基础上，新增11%和6%两档低税率。做为试点的上海交通运输业和部分现代服务业将会得到直接受益。上海市城市公共交通“十二五”规划2010年，全市完成公共交通客运总量约59.25亿乘次，比2005年增长30.7%。日均客运量1623万乘次。其中，出租汽车314万乘次，比2005年增长11.0%。全市常住人口日均公共交通乘用次数达到70次/百人。出租汽车客运结构比从2005年的22.8%调整为19.3%。出租汽车站点：机场、火车站等对外交通枢纽均已建立大型出租汽车营业站，站点候车设施健全，供车有序。徐家汇地区实行站内供车、周边道路禁止扬招取得较好效果，并逐步向中心城及其它地区推广。各区县在商业、交通、医疗、旅游点等客流集中地区设置了一批标准统一的出租汽车候客站。2009年底新投运的出租汽车全部达到国四排放标准，全行业车辆基本达到国三及以上排放标准。新增无障碍客车110辆。截至2010年底，全市共有顶灯出租汽车48872辆，其中区域出租5009辆。与2005年相比，市域性出租汽车总量增长3.4%，区域性出租汽车总量增长57.7%。出租汽车日均营运里程1764万公里，里程利用率达61.1%，比2005年增长了2个百分点。2.7万多辆出租汽车安装了GPS车载电调智能装置，日均电调量4万余车次，电调供车率达70%-80%。3.上海世博会的举办对交通运输业持续的影响自2002年12月申博成功，上海就开始了各项筹备工作，加强基础设施的建设，新建公路，铁路，加大投资提高港口运输能力，提高航空客运能力等等，世博的助推，使上海的交通运输业在世博筹办期间提前向前跨步。表2：自2010年申博成功以来上海公路交通运输业发展　2012年2011年2010年2009年公路里程(万公里)1.25 1.21 1.20 1.17 公路客运量(万人)3748.00 3477.00 3634.00 2995.00 出租汽车（万辆）50683.00 50438.00 50007.00 49111.00 4.上海出租车市场政府管制上海出租车行业管制相对较为严格，价格相对处于低位水平：从国外主要国际大都市出租车行业运行的经验来看，都有一个严格管制到放松管制的过程，这些地方出租车行业无论从准入，价格，调度以及利益分配来看，市场化程度相对较高，运营更为合理。上海当前对出租车行业管制过严，严重供小于求的情况下，价格水平还偏低，从统计结果来看，上海出租车无论是从起步价，还是平均价格水平还是出租车司机收入水平来看，都处于相对低位水平，价格低位使得需求旺盛，目前上海出租车出行人数占整个公共交通的18%左右，明显高于国际大都市5%-10%左右的平均水平，积累深重的多重矛盾，不利于行业的发展。出租车营运关系民生，上海市实行严格的出租车牌照总量控制，目标约5万辆。近几年除了2010年发放2000张牌照服务世博会外，未发放过新的出租车牌照。目前上海出租车牌照总数已非常接近目标控制量，近期内主管部门发放新牌照的可能性很小。出租车司机资源相对短缺，公司出租车人车比约为1.9:1，并未达到2:1的相对合理比例。表3：世界主要城市出租车情况统计城市面积（平方公里）人口（万人）出租车数量（辆）起步价（元）平均每公里价格水平 元/公里出租车司机薪水 元/月东京215513015.3 47.5 20.9 34351伦1 21.0 21.0 57371汉堡7551730.4 23.9 12.4 　莫斯科108111504.0 20.3 10.1 4057巴黎1052201.6 18.0 9.0 20426纽约7909174.8 15.7 8.6 25077里约热内卢1260632　 —13.4 7.4 4869首8 9.3 3.4 7400上0 14.0 3.0 5000经济环境Economical Factors上海航运金融“两个中心”建设1992年10月，江泽民同志在党的十四大报告中提出，要“尽快把上海建设成为国际经济、金融、贸易中心之一”。标志着建设上海国际金融中心的战略目标最终确立。上海“两个中心”建设的总体目标是：第一，到2020年，基本建成与中国经济实力以及人民币国际地位相适应的国际金融中心。第二，到2020年，基本建成航运资源高度集聚、航运服务功能健全、航运市场环境优良、现代物流服务高效，具有全球航运资源配置能力的国际航运中心。上海国际金融中心建设极大的推动了上海金融业的