丢弃废物太浪费-报废汽车的回收与利用.pptVIP

——报废汽车的回收与利用 Presented By: 全球报废汽车数量及回收现状 废汽车主要成分及回收利用价值 发达国家如何进行废旧汽车回收再利用的 我国报废汽车回收现状及发展方向 全球报废汽车数量及回收现状 目前全世界拥有各型汽车近7亿辆，新车的年产量约5000万辆，同时有约3000万辆旧车报废。在欧美、日本等汽车工业发达国家，大量的报废汽车堆积如山。美国每年报废汽车1200多万辆，欧洲约900万辆，日本500万辆左右，中国为300万辆左右。 美国每年可从报废汽车回收产业中获利数十亿美元，除回收钢铁等金属外，还回收汽车零部件，其回收率达80％以上。 废汽车主要成分及回收利用价值 发达国家如何进行废旧汽车回收再利用的 美国：美国是目前全球最有效的废旧汽车回收国，全美大约有12000家汽车零部件回收商，多数与汽车生产企业联合经营。它们能够将有再利用价值的发动机、电机和其他零件拆卸翻新，重新出售。至于金属车体，则由破碎机碾成金属碎片后再运往钢厂铸造新车体。几乎占每辆汽车重量75%的部件都已被重新利用起来。废旧汽车回收在美国已成为一项年获利达数十亿美元的新行业。 德国：欧盟规定对旧车部件和材料的回收率近期要达到75%，远期要达到95%。由此，一批汽车拆卸公司在德国应运而生。在拆卸公司的流水线上，发动机、金属车架、塑料、导线、稀贵金属等被分门别类堆放在一起，完好的部件被送到汽车修理厂作为备件使用，其余的作为回收材料进行再生处理。在德国，可回收利用的汽车零件达到了75%。到2015年，每辆汽车中当作垃圾扔掉的部分仅占汽车重量的5%。 制造汽车所用的材料中优质钢等金属类占80％左右，从资源与可持续发展的角度来看，报废汽车就如同一座座废钢铁等金属的宝库，是炼钢和有色金属冶炼工业的一个重要原料来源。因此，各国都很重视对报废汽车的拆解回收工作。 　我国废旧车辆拆解回收现状可归纳为：企业数量多，规模小，手段原始落后，效 率低。材料耗损率高，废钢铁回收率低；缺乏针对塑料、 橡胶、有色金属等分类回收技术，许多材料不能回收利用。管理混乱，国有主渠道受到严重冲击，有大量报废车、拼装车及报废总成重新流入社 会，给社会造成危 害。 存在的主要问题： ※没有建立科学高效的回收再利用监督管理体系。 ※对报废汽车中含有的有毒有害物质没有进行专门的处理，特别是拆解过程中“三废”的直接排放，给环境造成了危害。 ※部分报废汽车回收拆解企业出售“六大总成——发动机、变速箱、前桥、后桥、方向机、车架”获利，并用报废汽车零部件非法拼装整车和销售质量低劣的汽车产品，坑害消费者，危害交通安全。 我国报废汽车回收与利用的建议 进一步完善报废汽车回收与利用的政策，建立报废汽车回收的研究中心 可建议汽车制造厂参与回收与利用自己的报废汽车 明确汽车在设计中可回收利用率目标和时间表 对报废汽车处理过程进行规范 开发新材料和新工艺，使车辆中用到的零部件能最有效的循环利用 * In the U.S., coal-fired power plants are the single largest source of SO2 pollution (66%) and the second largest source of NOx pollution. Power plants emit 40% of total U.S. carbon dioxide pollution, the primary global warming pollutant. Although coal-fired power plants account for just over half of the electricity produced in the U.S. each year, they have been responsible for over 83% of the CO2 pollution since 1990. Coal-fired power plants are the largest single man-made source of mercury pollution in the U.S. 丢弃废物太浪费！！ 意大利每年也可从报废汽车中回收钢铁90多万吨，有色金属约8万吨。 日本的废旧汽车回收率为75％，回收废钢铁等金属250-300万吨，同时还出口废汽车压件给中国、朝鲜等国家。 现阶段世界上的汽