D型便梁工法.docVIP

D型施工便梁使用工法 前言 D型施工便梁是铁道部定型产品，目前有铁道部沈阳桥梁工厂、山海关桥梁工厂、宝鸡桥梁工厂等三家指定厂家生产，成都局从一九九九年起开始引进使用，受到路局、分局安全部门的重视和欢迎。在工务、工程部门正逐步扩大运用，并受到好评。铁路局并于2000年4月27日发出，成铁运电[2000]251号铁路传真电报，该电报要求需架空线路的桥涵、病害整治工程均要采用D型梁架空线路。 工法特点 在既有线上施工下穿式涵洞、地道、小桥、管道必须对线路进行加固后方能施工，使用较多的方法是在路基上开挖支墩灌注砼后架设纵向束梁并在其上架设横抬束梁。D型便梁的使用使纵梁跨度成倍加大，支墩可不挖或浅挖或少挖，行车速度可提高到Vmax=60km /h。 2、当施工组织设计为不需要支墩时，可利用列车间隔完成整组D型梁的架设。 3、可利用D型梁架空线路抽换既有涵洞盖板，小桥梁片，更换路基结构，处理路基、道床出现的病害。 防洪抢险时，可利用D型梁支承线路，维持通车，确保运输畅通。 为铁路行车安全提供了一种有力的技术装备保障措施。 为铁路提速平交改立交提供了一种施工工具。 简化施工操作程序，节约了工程成本。 适用范围 既有单线、双线铁路的站内、区间增设和改建小桥、涵洞、框架、地道、下穿式管线施工。 可作为临时措施中的便桥使用。 3、当设计为公路浅埋人行过街地道时也可使用。 4、适用于R≥400m曲线地段，但当V≤15km/h时，在R≥200的站内线路上（除正线、到发线）也可使用。 不适用道岔位置上的线路。 对D24型梁的使用限制：当直线地段线间距≥4.81m时，单、双线均适用；当曲线地段R≥400m且线间距≥4.94m时，适用于双线。 对D20型梁的使用限制：当直线地段线间距≥4.81m时双线适用；当曲线地段R≥400m线间距≥4.88m时适用。 对D16型梁的使用限制：当直线地段线间距≥4.4m时双线适用；当曲线地段R≥400m线间距≥4.7m时适用。 四、D型便梁的结构原理及构造示意图 1、产品名称：Dxx型低高度施工便梁。目前便梁分为D12、D16、D20、D24四种型号，其中D16、D20、D24跨度分别为Lp=16.03m，Lp=20.10m和Lp=24.12m。 2、设计单位：上海铁路局勘测设计所（原名）及铁道部专业设计院。 3、结构原理：足够强度的低高度纵向箱型钢梁，支承横向钢枕将两条走行轨下承式抬起，承受列车动、静荷载，使线路得到加固并架空。 构造示意图如图一 图一 D型施工便梁的构造示意图 五、施工工艺及方法 1、工艺流程图如图二 图二 工艺流程图 D型梁卸车 如果D梁使用地点条件允许，可使用汽车吊或轨道吊装卸车；如果D梁通过轨道车牵引平板车（两台）运至施工地点，且无使用汽车吊、轨道吊装卸车条件时，作业前，先在架设位置或其前后适当距离，或旅客站台上选择一适合位置（应无电线杆或接触网杆等影响横移的障碍），作为卸梁、存梁场地，按《技规》要求请点、防护，保证足够的卸车时间，每次卸一片或两片梁，一个小时内完成，卸梁前在线路侧或站台上搭设枕木垛如下图三： （1） 当在站台上存放D梁时应满足钢轨外侧1.5m之外有存放地方的要求。 （2） 在线间存放时,应满足b值的要求，（D16梁b max=2.2m ，D20梁bmax=2.23m ）还要满足钢轨外侧1.5 m之外存放的要求。 （3） 线间存放单片梁时，枕木垛先搭设至轨顶同高（图中I位置），封锁点内再升至II位置，即与平板车顶面同高。（如图三中3、4线间存放单片梁） （4） 线间存放两片梁时，第I层枕木垛应分开搭设，第II层枕木垛搭设与轨面齐平，第III层枕木垛在封锁点内升至与平板车顶面同高。（如图三中1、Ⅱ线，Ⅱ、3线间存放两片梁） （5） 在封锁点内应将D型梁降至使用标高并满足限界要求。 （6） 枕木垛的搭设位置、尺寸、标高应先设计绘图并进行书面交底，并要结合支墩一并考虑。 （7） 纵梁与支墩间应设置木垫板。 （8） D梁从平板车向枕木垛上横移采用穿走行轨，摆放滚筒、托船、人力推出加绳索牵引的方式，其工作方式如下图四： 劳动力准备：起重工4名、普工20—30名。 由于D16梁重4.93t/单片，D20梁重11.063t/单片，因此选用小于10t的油顶8台即可同时将两片梁移出。 c. 梁移到枕木垛上，抽出短轨后，平板车即可牵走，最后点内将梁落到位，也可在平板牵出后就开通线路，在封锁点外落梁。 （9） 横移梁还可采用图五的工作方式： 图中顶梁横移用的千斤 顶可用线路起拔道的压 机,在钢板中部切割一个 比钢轨略大的（10mm 左右）与钢轨形状相同 的轨孔，从钢轨头部套 入钢板作