精测网测量与数据处理【非常好的一份（专业）资料】.pptVIP

数据质量控制 平面控制测量广泛地采用GPS定位技术，其属于自动化程度很高的观测手段。数据自动记录，并在相应服务软件的支持下自动进行数据的后处理。对GPS数据观测质量的检查关系到平面控制点成果的可靠性，必须足够重视。 数据质量控制 仪器设备 有效数据量 基线解算质量 同步、异步环闭合差 基线向量自由网平差点位精度（绝对、相对） 数据质量控制 仪器的标称精度指标是否满足相应等级GPS测量的精度要求，仪器是否检定合格； 外业观测记录手薄中的观测时段信息、仪器高、点名和点号信息等是否和观测数据文件相符合； 数据同步观测时间是否有效并达到规定要求； 通过数据平滑、粗差剔除等数据预处理手段，剔除的数据比率是否满足规定要求； 数据质量控制 单基线或多基线解算得到的重复观测基线的较差是否满足相应等级GPS测量的精度要求； 单基线解算条件下，要进行同步闭合环（一般为三角形，对环的最大边数，相应等级GPS测量规范有限制）的闭合差检查，要求满足相应等级GPS测量的精度要求；（多基线解算条件下，不需要进行同步环闭合差检查） 数据质量控制 进行异步环（一般为三角形，对环的最大边数，相应等级GPS测量规范有限制）闭合差检查，要求闭合差满足相应等级GPS测量的精度要求； 进行GPS自由网平差计算后，要对绝对点位中误差和相对点位误差进行检查，要求精度满足相应等级GPS测量的要求。 数据平差与复测成果分析 只有在前面的数据质量控制的所有检查都合格的条件下，才可以进行GPS基线的约束网整体平差。 对于GPS控制网的平差计算，应该实行逐级控制。即CPI以CP0为基准进行约束平差，CPII以CPI为基准进行约束平差。 复测（检测）的平差方式应尽可能与已有成果的数据平差方式一致。 数据平差与复测成果分析 建立全线统一坐标基准是个全局性的大问题，《客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定》中第1.0.5条提到‘各阶段的平面控制测量应共同使用同一个GPS基础平面控制网’；第3.3.2条提到‘要全线(段)一次布网、统一测量、整体平差’；第3.3.7提到‘GPS平面网宜采用一个己知点和一个己知方向的方法进行坐标转换’，都涉及到要建立全线统一坐标基准的问题。 数据平差与复测成果分析 位置基准的确定 建立和维护全线统一的坐标基准，明确确定所建立的多个工程独立平面坐标系与全线统一的坐标基准的转换关系。 全线统一的坐标基准在勘测期、施工期、营运维护期应是唯一的、稳定的。 工程独立平面坐标系只要能满足《暂规》投影长度变形的限差要求，可以是多个的。但一定要用唯一的、稳定的全线统一的坐标基准来统一多个的工程独立平面坐标系，否则将无法保证无碴轨道施工放样的精度和施工、营运维护期间变形监测的有效进行。 数据平差与复测成果分析 位置基准的确定 CP0的建立就是为了提供一个稳定的全线统一的坐标基准，其被采纳,并在京沪高铁建设中得到使用。 为了保证勘测、施工、运营维护各阶段平面测量成果的一致性，各阶段的平面控制测量应共同使用同一个GPS平面位置基准，该位置基准由CP0确定。CP0的建立采用GPS定位技术实现，具体技术标准执行国家“B”级GPS控制网的标准，只是在点间距上相对加密以满足铁路工程建设的需要。 数据平差与复测成果分析 CP0确定位置基准的优点 CP0通过联测IGS固定参考站（测站坐标是精确已知的，测站观测数据是连续和免费共享的），不必在沿线国家三角点上设站，就获取了一个服务于京沪高速铁路建设的WGS-84基准； CP0的稳定性是实时被监控的，网的内符合精度高，避免了因联测国家三角点所带来的精度损失，从而在服务于京沪高速铁路建设的过程中，具有较好的精度储备而在加密和后续测量中有较大的精度调整余地，着实保障京沪高速铁路的顺利建设； 数据平差与复测成果分析 CP0确定位置基准的优点 对于京沪沿线众多的工程独立平面坐标系统而言，全线统一的坐标框架对长度投影变形和坐标换带计算的实施和检核提供了概念明确，使用方便，稳定可靠的平台，避免因使用多个工程独立平面坐标系而带来的粗差。 建立GPS基准网尽管在建立初期需要增加观测和数据处理上的工作量和投入。但是，在后续进行的网的复测工作中将因无需联测国家三角点而降低总体的测量成本 数据平差与复测成果分析 平差方法与位置基准的引入（CPI） CPI以CP0为基准进行约束平差时，适宜整网进行平差数据处理。全网进行平差数据处理有困难时，至少应该保证一个分段（至少包含2个CP0控制点）的范围内进行局部网的整体平差数据处理。在这种情况下，必须进行分段相连接地带CPI点位的平顺连接性检查，即连接处附近点位的坐标较差必须满足规定要求，点位相对误差也要满足要求。 数据平差与复测成果分析 平差方法与位置基准的引入（CPI） 按《暂规》3.2.5精神，在提出并应用于实际建