利用信号动态检测系统提高信号设备运用质量.pdfVIP

第18卷第3期 铁道运 营技术 R ailwayOperationTechnology VO118NO．3 2012年 7 月 July 2012 利用信号动态检测系统提高信号设备运用质量 李巧玲 (南宁铁路局电务处，工程师，广西 南宁 530003) 摘 要 ：信号动态检测系统是对信号设备运用质量进行检测的先进设备，通过该系统对机车信号感应 电压 异常、补偿 电容失效、电码化设备错误发码 、邻 区段频率干扰和牵引电流干扰等故障的检测结果 进行综合分析 ，可尽快查找出引发故障的各种 因素 ，以准确有效地消除设备隐患，保证信号设备 运用质量 。 关键词 ：信号设备 ；动态检测 ；分析 ；机车信号 ；感应 电压 ；补偿 电容 中图分类号 ：U284．92 文献标识码 ：B 文章编号 ：1006—8686 (2012)03—0018—04 信号动态检测系统集测试、管理为一体 ，运用现 感应电压正常 ，17～27DG道岔 区段感应 电压下降为 代计算机技术 、传感技术和GPS定位技术 ，实现了列 0V，电压异常，下行正线VIG股道感应 电压正常 ，如 车动态情况下对机车信号、地面传输特性 、频率特 图1所示 。 性、补偿电容状态等全方位信号检测 ，通过综合处理 对全程设备运用质量进行分析 ，发现和解决信号设 备运用 中存在 的各种隐患 ，提前预防设备故障的发 生 ，为提高信号设备运用质量提供了可靠地依据。 为更好 的使有关信号技术人员掌握和分析动态 检测的结果 ，同时使现场的每个信号维修人员能够 通过动态检测 的结果 ，尽快地找到设备存在 的问 题。本文通过应用实例 ，对一些平时测试 困难和不 易发现的问题 ，对其故障曲线特征和分析判断处理 方法进行汇总 ，以指导现场维护设备和故障处理 ，减 轻维修人员的劳动强度和处理故障时的盲 目性。 图1 感应电压 异常 1．1．2 分析判断 由于站 内道岔区段与正线股道是 1 机车信号感应 电压异常 同一个发送盒发码 ，从图 I中看 出只有 17～27DG区 段感应 电压异常 。因此 ，可 以判断是该区段 电码化 机车信号作为行车主要凭证 ，其显示准确性是 通道不通所致 ，经现场检查是该 区段隔离盒故障。 保证行车安全的关键。机车信号感应 电压异常会造 成机车信号主机译码不稳定而发生掉码或不上码现 1．2 感应 电压低 象，影响行车安全。现场维修人员对这类故障很难 1．2．1 感应 电压低曲线 检测发现高 田站上行 ⅡG 测试 ，故障地点也不好确定 ，而通过信号动态检测系 出站后进入 IIAG区段 时 ，机车信 号感应 电压 由 统的卫星定位功能，就能很快地确定地面设备的问 560mV陡降为 170mV，感应 电压偏低如图2所示 ， 题范围或具体地点 ，以便及时克服设备隐患。 进入 S1LQG区段后感应 电压升回600mV。 1．2．2 分析判断 1IAG区段能发码 ，只是感应 电压 1．1 感应 电压为0V 偏低 ，说明发送盒及发码通道 良好。因此 ，可判断是 1．1．1 感应电压0V曲线 检测发现鹧鸪江站下行 11AG区段调整变压器变 比调整不对所致 ，重新调整 进站信号机 内方3DG、31