列车曲线脱轨原因分析及防范措施.pdfVIP

第 19卷第3期 铁道运营技 术 Vo1．19N O．3 2013年 7月 RailwayOperationTechnology July 2013 列车 曲线脱轨原因分析及防范措施 鄢世 林 (成都铁路局重庆职工培训基地 ，工程师，重庆 400030) 摘 要：本文对列车通过 曲线时的轮轨作用力进行分析，根据力的平衡条件推导出列车曲线脱轨的临界条件 和脱轨系数 ，并对影响脱轨系数 的因素进行排查，提 出了在机车车辆 、货物装载、曲线养护和司机 操作要领等方面防止列车曲线脱轨 的措施及细化事故地点检查测量范围的建议 ，以减少脱轨事故的 发生。 关键词 ：列车运行 ；曲线脱轨 ；脱轨系数 中图分类号 ：U298．51 文献标识码 ：B 文章编号 ：1006—8686 (2013)0032—03 列车脱轨是一项长期 困扰铁路行车安全的难 脱轨的情况极少 ，列车脱轨基本上发生在圆曲线和 题 。列车脱轨后因强大的惯性 ，脱轨车辆被继续拖 缓和曲线上，其中在小半径曲线 (R≤300m)脱轨 占 行或颠覆 ，致使车辆和线路遭到严重毁坏，事故现场 整个脱轨事故的80％以上。二是脱轨车型多为平 混乱、复杂，加之开通线路是第一要务 ，救援起复工 车、敞车和重心较高抗扭曲刚度较大的车辆，尤其空 作争分夺秒，留给事故调查 的空间和时间非常有限， 车居多。为此 ，首先应重点对曲线脱轨 因素进行分 因此 ，对产生事故的真正原因很难得到全面系统的 析 ，且分析时应从轮轨之间的相互作用人手。 分析。历年来 ，分析事故多用 “排除法”，即对机车是 否超速、货物装载是否超载或偏载、车辆旁承是否压 1．1 曲线脱轨条件与脱轨系数 死等进行逐项排除。这些原因要么很直观 、很简单 ； 1．1．1 曲线脱轨条件 当车轮轮缘贴靠曲线钢轨且 要么因为脱轨车辆已遭到破坏 ，已无法检查出车辆 轮轨一点接触时，车轮处于脱轨的临界状态 ，此时横 的偏载和旁承的间隙。剩下的只有工务部门了，定 向导 向力Y与车轮荷载Q均作用在此点上。如 图1 责手段就是对脱轨地点前后一定长度范围(2007年 所示。 7月前为 100m)的线路设备进行检查 ，在如此宽阔 的范 围内，只要有一处超过临时补修容许偏差管理 Y 值 ，工务部门就难逃其责 。在列车脱轨事故中，工务 部 门往往显得很无奈。 列车经过很长线路的运行均未脱轨 ，而恰好在 某处线路脱轨，确实说明该处线路可能有问题 ；但是 该处线路通过了许多列车均未发生脱轨事故，唯独 该趟列车脱轨，又可能说明该趟列车有问题 。事实 表明，列车脱轨事故的产生是各种不利因素综合作 用的结果。为此 ，必须对影响脱轨系数的因素进行 图1 轮轨作用力分析图 分析 ，以便针对性地采取措施。 车轮能否脱轨 ，要根据轮轨间的受力情况而 1 曲线脱轨分析 定。通过轮缘与钢轨接触点并沿轮缘倾角线作基准 线AB，若车轮在力的作用下沿AB线上爬 ，必然使另 列车脱轨一般有 以下特点：一是在直线上列车 一 侧车轮落下轨面造成车轮曲线脱轨。若车轮在力 32 列车曲线脱轨原 因分析及防范措施 的作用下沿AB线下滑，由于轨顶的支撑作用及另一 侧车体与转向架上装有上下旁承。正常情况下上下 侧车轮轮