关节式电分相处的弓网动态特性.pdfVIP

第35卷 ，第2期 中 国 铁 道 科 学 Vo1．35 No．2 2014年 3月 CHINA RAILW AY SCIENCE March，2014 文章编号：1001—4632 (2014)02—0046—06 关节式电分相处的弓网动态特性 时 菁，杨志鹏，张文轩，孙忠国 (中国铁道科学研究院基础设施检测研究所，北京 100081) 摘 要 ：根据高速综合检测列车接触网检测系统实测得到的我 国高速铁路和既有提速线路弓网最大接触压 力、最小接触压力、平均接触压力、接触压力标准偏差、接触压力极差和接触线高差等弓网动态特性参数，运 用相关性分析和多因素综合评价方法研究不同类型关节式电分相处的弓网动态运行特性。结果表明：对于短分 相类型关节式电分相，其弓网接触压力极差峰值出现在机车驶入方向的电分相锚段关节转换跨处；而对于长分 相类型关节式电分相，在机车驶入、驶出方向的电分相锚段关节转换跨处均有弓网接触压力极差峰值 出现；电 分相处的弓网接触压力极差与接触线高差呈显著性正相关，因此在 日常养护维修工作中需加强对锚段关节转换 跨处等高点的调节，使其符合设计标准和相关技术规程的要求，从而显著改善弓网间的相互作用关系；由于 6 跨关节式电分相的弓网动态作用关系较为优 良，建议在我国新建高速电气化铁路上优先采用。 关键词：关节式电分相；弓网作用关系；动态特性 ；多因素综合评价 中图分类号：U225．1 文献标识码：A doi：10．3969／j．issn．1001—4632．2014．02．08 目前，在我国电气化铁路上运行的电力机车和 目前国内外学者对受电弓与接触网 (简称 弓 动车组均采用单相供 电。为平衡 电力系统各相负 网)关系和电分相的研究大多基于静态数据、仿真 荷，牵引供 电方式一般实行相序轮换供电，为此在 试验和 弓网事故l】]，偏重于理论研究，未对大量 接触网不同相供 电臂的对接处设置了绝缘结构，即 弓网动态运行数据进行分析，因而缺乏对实际运营 电分相，以实现铁路牵引供电系统接触网相与相之 过程中电分相处的弓网动态性能研究，无法对创新 间的电气隔离。 设计、施工工艺和维护保养等环节进行有效验证和 电分相从结构上可划分为器件式和关节式两大 评价。本文采用高速综合检测列车接触网检测系统 类。关节式电分相克服了器件式电分相绝缘装置硬 现场动态采集的弓网动态特性参数，对电分相处的 点现象严重、接触线磨耗增加以及易产生电弧烧损 弓网动态特性进行研究。 接触线和受电弓等缺陷，成为我国高速电气化铁路 的首选。关节式电分相 由2个绝缘锚段关节和 1段 1 弓网动态特性参数 接触网中性区组成。绝缘锚段关节有 3，4和 5跨 3种形式，因跨距长度不同，则 2个绝缘锚段关节 弓网间的动态特性主要体现在弓网动态接触压 的衔接布置也有多种方式：2个 4跨绝缘锚段关节 力…5]、接触线高差等弓网受流质量关键指标和参数 可组成6跨和 7跨关节式电分相，在接触中性区前 上；通过对 1跨 内相关动态特性参数[6]的最大值、 者共用 2个跨距、后者只共用 1个跨距 ，均属于短 最小值、平均值和标准偏差进行统计，可进一步分 分相类型；2个相互独立的5跨绝缘锚段关节分别 析对应结构的弓网动态特性 。因此，本文选取如下 与 1，2和 6个 中间跨组成 11，12和 16跨关节式 弓网动态特性参数。 电分相，它们均属于长分相类型。绝缘锚段关节的 (1)弓网最大接触压力F ，为 l跨内弓网接 衔接布置