关于CTCS-3级列控系统无线超时的分析和建议.pdfVIP

2016年 7月 铁 道 通 信 信 号 July 2016 第 52卷 第 7期 RAILWAYSIGNALLING ＆ COMMUNICATION Vo1．52 No．7 关于CTCS一3级列控系统无线超O-,J-B~J分析和建议 李东亮 摘 要：无线超时会使列车输 出制动，导致列车从 CTC 3级降级到CTC 2级运行。为查找故 障原因，降低故障率，对无线超时故障进行统计分析，并根据实际案例提 出改进措施和建议 。 关键词 ：无线闭塞中心；无线超时；动态监测系统 ；列控设备 Abstract：W irelesstimeoutwillmakeatraintooutputbraking，resultinginadowngradeoftrain operationfrom CTCS-3toCTCS-2．Tofindthecauseandreducetheprobabilityoffailure，statis— ticalanalysisofthefailureofwirelesstimeouthasbeenconductedandimprovementsandrecom— mendationsareproposedbasingonactualcases． Keywords：RBC；W irelesstimeout；Dynamicmonitoringsystem ；Traincontrolsystem equip— m ent DOI：1O．13879／j．issnl000—7458．2016—07．16014 目前，北京铁路局开通的CTCS-3级高速线路 现场关闭中国移动基站后，下行底噪由一75dBm 共4条，分别是京沪高铁、京广高铁、津秦高铁及 迅速降至一110dBm；断开中国移动基站天线后， 京津城际延长线，线路长度合计 1158km。随着 下行底噪由一75dBm迅速下降至一114dBm左右， CTCS-3级列控系统大面积的使用，无线超时导致 干扰迅速减弱。最后确定为公网基站干扰导致降 列车输 出制动，列控 系统从 CTCS-3级 降级到 级，协调关闭后，设备恢复正常。 CTC 2级运行的故障越来越多。为查找故障原因， 2015年局管内发现并排除移动基站干扰 8处 ， 对北京铁路局管 内无线超 时故 障进 行统计， 此类问题需安排现场干扰排查、清频处理。 2015年1月～10月，局管 内共发生无线超时 1764 案例2：2015年8月5日，G674次22：13时 次，其中超时降级次数 618次，超时未降级次数 京广高铁在 K143+620(BD)【_DZDo3，保定东一 1146次。原因包括通信、地面、车载三大类。 定州东 O3号基站)发生超时 2次，降级 1次。查 看记录，在 22：1O京广高铁无线网管报警BDD- l 通信 DZD03号基站 “合路器不在位 ”，22：24时DMS 主要原因有突发干扰、切换问题、运营商基站 设备报警G674次无线超时降级，经分析为基站障 干扰、载频板故障、合路器故障、A接 口传输故 碍引起 。 障、无线网故障、核心网设备故障、跨 BSC切换 GSMIR网络的基站载频板、合路器等设备故 失败等。其中突发干扰和切换问题 占大部分。 障相对较多，占故障总数一半左右，通过更换设备 案例 1：2015年 10月 14、15日，C2287次在 故障板件和网络优化予以解决。 京津城际延长线于家堡车站 (全站处于地下)6道 2 地面 出现无线超时。通过接 口监测数据发现 C2287次