XX高速公路扩建工程施工组织设计【非常好的一份专业资料，有很好的参考价值】.doc

第一章 编制依据及原则 1.1编制说明 根据业主提供的招标文件、设计图纸等资料，在认真研究，充分领会业主对工期、造价、质量、管理意图的基础上，充分考虑我单位现有施工技术水平、施工管理水平和机械配套能力，围绕保质量、保工期、保安全和节省造价的目标进行编制。 在编制过程中，我们充分吸收了我公司以往在类似工程的施工中取得的成功经验，在施工组织和施工方案及相应管理、保证体系等方面，运用了我单位已熟练掌握的技术、工艺，有针对性的提出了保证工期、保证质量、保证安全的方案、施工方法和组织管理。 本标段深圳市龙大高速公路扩建工程,主要包括道路工程、桥梁工程、给排水工程、电力电信管道及照明工程预埋管道等。 根据招标文件要求：本标段施工工期为14个月，桥梁工程10个月。 1.2 编制依据 1.1.1深圳市龙大高速公路扩建工程施工《招标文件》及补遗书； 1.1.2湖南省交通规划勘察设计院编制的两阶段施工图设计”； 1.1.3交通部现行的有关规范、规程、规定、标准和及我司有关质保体系文件； 1.1.4业主有关补充要求； 1.1.5现场实际情况。 1.3 编制原则 1.2.1确保设计方案安全可靠；技术方案针对性强、操作性强；施工方案经济、合理。坚持技术先进性、科学合理性、经济适用性与实事求是相结合。根据本标段工程地质、水文地质、周边环境、线路、工期要求等条件选择最具实用性的施工方案和机具设备。 1.2.2以确保工期为原则，安排施工进度计划。 1.2.3以确保质量目标为原则，安排专业化施工队伍，配备配套的机械设备，采用先进的施工方法。 1.2.4以确保安全生产、文明施工为原则制订各项措施，严格执行安全操作规程，使施工现场全过程处于严密监控状态。 1.2.5按照ISO14000环境管理体系，以节约用地、有利生产、方便生活为目标布置施工总平面。 1.2.6按照ISO9000质量管理体系的标准，控制施工的全过程。采用先进的量测仪器和软件进行信息化施工和管理；以优化施工工艺，提高效率为原则，降低施工成本。 第二章 工程概况 龙大高速公路龙华扩建段（K0+000～K1+949）属于龙大高速公路的起始段，扩建工程全长1.949km，工程位于宝安区大浪街道办范围，在现有布龙公路、石观一级公路基础上进行扩建的，其中起点位于布龙公路元芬人行天桥处，与布龙路城市化改造工程终点相接，终点K1+949与目前已通车的龙大高速公路华旺立交相接。 本路段计算行车速度80km/h，路基59m，标准横断面布置方案为：8m（人行道和非机动车道）+4m（侧分隔带）+0.5m（路缘带）+4×3.75m（行车道）+0.5 m（路缘带）+4m（侧分隔带）+8m（人行道和非机动车道）。 本工程与布龙路城市化改造工程终点相接；路线在K0+740与龙观西路平面相交；在K1+260与深华路立体相交；终点与华繁路立交，并接上龙大高速公路（设计车速100km/h，双向8车道）。 2.1 环境条件 2.1.1自然条件 龙大高速公路龙华段扩建工程与多条道路相交,交通较方便。 2.1.2 气候情况 深圳地处亚热带地区，属南亚热带季风气候，由于受海陆分布和地形等影响，气候具有冬暖而时有阵雨，夏长而不酷热的特点。雨量充沛，但季节分配不均、干湿季节明显。春秋季是季风转换季节，夏秋季有台风。根据深圳气象站资料，多年平均气温22.0℃，1月最冷，月平均气温为11.4℃，7月最热，月平均气温为29.5℃；极端最高气温38.7℃，极端最低气温0.2℃。历年平均降雨量1800mm～2200 mm,降雨主要集中在春季、夏季和秋季，冬季为旱季。 2.1.3施工条件 龙华河从K0+900至K1+945与本项目紧密接触，特别是K1+340至K1+945段，河道占据了待建路的左幅2个车道的位置，待建路段与河流紧密接触，对施工造成不便。 2.2 本工程主要技术指标及工程数量 2.2.1主要技术指标 公路等级：高速公路 计算行车速度：K0+000~K1+300段60 km/h ; K1+300~K1+949段80km/h. 路基宽度：八车道，K0+000~K0+500段总宽59m， K0+500~ K1+470段总宽49（48）m， K1+470~ K1+700段总宽41m， K1+700~ K1+949段总宽41m. 桥涵宽度：桥涵与路基同宽 2.2.2主线路面结构 （1）主路加铺路面结构： 上面层：4cm沥青混凝土抗滑表层（AC-13） 中面层：8cm中粒式沥青混凝土（AC-20） 夹层：长玻璃纤维格栅防裂网 （2）主路加宽新建沥青砼路面结构： 沥青混凝土抗滑表层（AC-13）：4cm 中粒式沥青混凝土（AC-20）：8cm 沥青表处封层：1cm 基层：17cm5%水泥稳定碎石 底基层：15cm4%水泥稳定粒料 （潮湿路段增设