信号联锁关系中的侧防研究.pdfVIP

2009年5月 铁 道 通 信 信 号 Mav2009 第45卷 第5期 RAILWAYSIGNALLING ＆C0MMUNICAT10N Vo1．45 No．5 信号联锁关系中的侧防研究 夏从东 摘 要：LZB700连续式信号控制系统联锁关系在描述和试验上，与国产信号系统有所不同。针 对西门子 LZB700连续式信号控制系统联锁关系中 “侧防”概念进行解析，分析 了这个概念与国 产信号系统的联锁关系的关联与区别 ，并对试验步骤和方法进行 了说明。 关键词 ：联锁 ；侧 防；安全 ；试验 Abstract：Thedescription andtestofinterlocking conditionsofSiemensLZB700 continuoussignaling controlsystem aredifferentfrom thoseoflocalsignalingsystem．Thispaperdescribestheconceptofflank protectionininterlockingconditionsofSiemensLZB700 continuoustrain controlsystem andanalysesits relationshipsanddiscrepancieswithinterlockingconditionsinlocal signalingsystem．Thetestingmethod andprocedureareilluminatedaswel1． Keywords：Interlocking；Flankprotection；Safety；Test ‘ 目前，国内地铁信号系统核心部 分 (联锁、ATP)多数利用了国外技 术，其许多安全概念虽然与国内有异 曲同工之处，但在描述和试验方法上 还是有所区别的。这里主要针对西 门 子LZB700连续式信号控制系统联锁 关系中的 “侧防”概念进行解析 。 ∞ 所谓 “侧防”是指利用与进路相 Vo4o2 邻的道岔或信号机，构成对本进路的 图 1 某站站场示意 图 防护条件 ，避免其他进路的列车侵入 限界或进入本进路，与本进路 中的或 1 侧防构成防护的条件 即将进入本进路的列车造成冲突。 如果一组侧防有多重侧防条件 (最多为2级)， 在西门子LZB700连续式信号控制系统联锁关 根据其对相关进路构成防护的先后，可以分为一级 系中，是用相关道岔和信号机作为进路侧防的要 侧防和二级侧防，其中最后一道防护要素 (离进 素。其中，道岔是用位置 (位置表示)作为防护 路最近)为一级侧 防，之前的防护要素为二级 条件，信号机是用禁止灯光 (一般为红灯，不含 侧防。 灭灯)作为防护条件。进路 x 一V∞。的侧防条 如图 1所示站场 中的X 一V∞ 进路，共有 件为：D 开通左位、D㈣ 开通右位 (面向尖轨， 4组侧防要素。第 1组为道岔 D 和信号机 x ， 道岔开通左边为左位，开通右边为右位)为一级 其中D 为一级侧防要素，x 为二级侧防要素； 侧防条 件 ；X ， (对 应 D )和 x (对 应 第2组为道岔D 和信号机 x蚴 ，其中D㈣ 为一 D ，)点红灯为二级侧防条件。 级侧防要素，X ，为二级侧防要素；第 3组为信号