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遥控模型车名词解释 RC遥控模型常见名词解释 1. 下压力（Downforce）当车子的移动时，空气会经过车壳的表面，而当空气在对车子的行进造成阻力的同时，也形成下压的力量。而此空气所形成的阻力虽然让车子的前进速度变慢，但下压的力量却也让车子更容易操控。当下压力减少时，车子的极速会增加，但也变得更不易控制。因此，在很多的情况，少许的下压力是被允许的，所以一般的车壳在设计上，都会在其边缘以及尾翼提供车子行走所需的下压力。 2. 下摆臂上仰角（Anti－Drive）所谓的“仰角”是指当你从侧面来看车子时，前下摆臂与底盘所形成的夹角。而设定“仰角”的目的，则是为了减缓因为刹车使得重心前移，而导致车头下沉的现象。在调整上，虽然大部分车种的悬吊系统都已经设定了仰角，不过有些竞赛级的车种，为了使其调整范围更加宽广，会在下摆臂的固定孔位多开几个孔，直接利用更换摆臂插销的方式来调整角度。当然也有的车种是直接以更换前下摆臂固定板的方式来进行“仰角”的变更的。 3. 上开倾角（Camber）所谓的上开倾角，它所描述的是车胎与地面之间的相对关系。当你从车子的正面来看它时，车胎与地面若是呈现完全垂直的状态时，此时的上开倾角度是0度。而如果是轮胎的顶端往车子的中心倾斜时，则时具有负的上开倾角（Camber In）；反之，若是轮胎的顶端往两侧倾斜时，则时具有正的上开倾角（Camber Out）。大部分的车子都会在前轮和后轮设定负的上开倾角，而其主要的目的，时为了弥补车子在转弯时，因为底盘的滚动而影响了行走的性能。因为负的上开倾角可以帮助并且确保车子在转弯时，外侧的轮胎可以和地面之间维持良好的接触，而在一般的情况下，若是我们想提升车子的转向反应，则会在轮设定负上开倾角而不会在后轮进行设定；相对地，如果想提升抓地力，就会在后轮设定负上开倾角。 4. 大王鞘倾角 （Kingpin Angle）指大王鞘倾角中心线与轮胎中心线所形成的夹角。当大王鞘完全垂直于路面时，此时的角度为零，转向的反应最好，但亦最难操控。因此，在实际的车上，都会设定一些大王鞘倾角。 5. 反行程量 （Rebound Stroke）指车体在侧倾时，内侧悬吊系统的动作量。因为当避震器装置在车子时，会因车体的重量而自然下垂，而当车子在转弯时，由于离心力的作用，使得；内侧轮胎被抬起，此时原本因车体重量而下垂的避震器就会开始往下延展，以保持于地面之间的贴地性。此避震器往下延展的量，就是“反行程量”。 6. 扭曲 (Tweak) 指平整性的物体，在表面受力不平均的情况下，所造成的变化。而在遥控车上最常见的，就是底盘扭曲。 7. 车高 （Ride Height）遥控车在调整上所指的“车高”，主要是指在自然状态下，底盘的离地高度而言，而有时我们也称为“骑乘高度”。一般遥控车在行走时，都会在不触及地面的前提下，尽量降低底盘的离地高度，其目的就是希望能藉由重心位置的降低，来减少其侧倾量。另外，如果是针对崎岖不平的路面，或是想全面提升其抓地力时，采用曾加车高的方式，则时一个不错的调整方式。 8. 防止下蹲角 (Anti-Squat) 当你从侧方来看后悬吊系统时，后下摆臂于底盘之间所形成的交角，就是所谓的“防止下蹲角”。这是因为当车子在加速时，车体的重心会往后悬吊系统移动，而使得前端感觉上较为轻盈。因此，为了能够抵消这种现象，在后悬吊系统上，就有了“防止下蹲角”的设计，而通常前方都会设定的比后方稍高一些。 9. 阿克曼角度 （Ackerman）指左右轮舵角差所形成的关系，当调整阿克曼角度时，将改变轮胎转向的特性，进而影响其性能。例如提高阿克曼角度的设定，也就是将外侧与内侧轮胎的舵角差加大的话，转向时会出现好像突然转弯，产生如倒转那样激烈的转向过度。因此，在高速型跑道上，左右舵角差小的车子较安定。 10. 前束角 （Toe Angle）当你从车子的正上方往下看时，轮胎与车子中心线所形成的夹角，就是前束角。其中，轮胎的前端往内，也就是说当左右两侧轮胎后端之间的距离，比轮胎前端还要大的情况下，就称为正前束（Toe－in）；反之，如果轮胎的前端往外就是负前束（Toe－out）。调整前后轮的前束角，可以快速改变车子的操控性能。其中，前轮的前束角，影响了车子的直线和转向性能；而后轮的调整，则是提高其行走的稳定性。 11. 前后轮驱动比 （Over Drive Ratio ；ODR) 前后轮驱动比就是指车辆在引擎转动的圈数比例。这是在四驱车上才有的比例关系，而且因为是采用皮带传动的驱动系统，可以透过皮带齿的齿数与前后海绵胎胎径使用的不同来做变更，因此大部分都以引擎平跑车的探讨为主。在调整上，如果是设定前后轮驱动比较大时，也就时车辆前轮的转数大于后轮的转数时，行走的方式就是如同前轮拖着后轮跑，此时在操控上，会觉