隧道风险管理专项方案.docVIP

XXXXX隧道风险管理专项方案 编制依据 1）XX道风险评估与管理实施办法（暂行） 2）《XXX隧道风险管理实施细则》 3）《关于贯彻落实隧道超前地质预报设计指导原则的通知》 4）关于落实《XXXX路隧道风险管理实施细则》 5）XXX隧道设计图纸 6）施工前期XXX隧道隧址的水文地质勘察相关资料； 7）客运专线铁路隧道工程施工技术指南（铁道部经济规划研究院 发布 TZ214-2005 2005-09-22）； 8）已经监理、业主审批的地质超前预报及监控量测专项实施方案。 工程概况 2.1那禄一号隧道概况 本隧道位于XXXX区间，全线都位于直线上坡段上，纵坡坡率为0.71%。线路设计横坡为双面坡，横坡坡率为2%。进口里程为D1K252+800，出口里程为D1K253+620,全长820m。 2.2地形地貌 隧道隶属丘陵剥蚀地貌，地形起伏大，地面高程170～305m，相对高差10～135m，隧道全长820m，最大埋深110m，隧区自然坡度25°～40°，坡面植被多为灌木，植被茂密，荆棘密布。隧道进出口均无路前往，交通条件十分困难。 2.3气象特征 隧址区年平均气温为22.2℃，极端最高气温为39.2℃，极端最低气温为3℃，年平均降水量为1323mm，年最大降水量为1833.6mm，年最小降水量893mm，年平均降水日数为145天，年平均蒸发量为1232.5mm，年平均雾天数为113天，年平均绝对湿度为22.3HPA。 2.4工程地质特性 隧区地表多为第四系及基岩全、强风化层出露。D1K252+806处发育一断层，断层走向与线路走向交角为65°，断层附近岩性均为砂岩、泥岩（T2b2），破碎带宽度约40m，厚度大于40m；D1K253+529处发育一逆断层，断层走向与线路走向交角为66°。断层下盘岩性为砂岩、泥岩（T2b2），岩层产状为N55°W/58°SW；下盘岩性为砂岩夹泥岩（T2b3），岩层产状为：N10°E/52°SE、N10°W/63°NE。强风化节理发育，节理连通性好，主要节理为：N40°W/49°SW、N70°W/90°等。 根据《中华人民共和国国家标准》（GB18306-2001）公布的《中国地震动峰值加速度区划图》（1/400万）和《中国地震动反应谱特征周期区划图》（1/400万）划定，隧区地震动峰值加速度为0.10g，地震动反应谱特征周期为0.35s。 2.5隧道工程地质条件的分析评价 2.5.1隧道总体评价 那禄1号隧道没有初始风险为极高等级的段落，初始风险为高度的段落有3处,隧道其余段的初始风险均为中度及以下。 针对以上风险情况，设计中采取了洞口边仰防护、加强洞内支护衬砌、加强超前地质预报等工程措施，以降低其风险发生的概率和后果严重程度，隧道残留风险均降至中度及以下。 隧道风险及应对措施 3.1隧道综合风险管理等级 根据《XXX风险管理实施细则》要求那禄一号隧道综合风险管理等级为：二级。 3.2风险评估 本隧道存在的主要风险事件为进出口塌方、浅埋段塌方及突泥突水。 3.2.1隧道超前地质预报的重点地段及内容 起止里程 风险类型 初始风 险等级 成因 对策措施 残留风 险等级 进口 边坡失稳 中度 软质岩，易风化、 强风化层厚 加强支护、边仰防护 低度 D1K252+807～ D1K252+945 塌方、掉块 高度 断层破碎带、 软质岩、易风化 加强支护及衬砌、 加强超前地质预报、 加强监控量测 中度 D1K252+945～ D1K253+080 塌方、掉块 中度 软质岩、易风化 加强支护及衬砌、 加强监控量测 低度 D1K253+080～ D1K253+320 塌方、掉块 低度 软质岩 加强支护 低度 D1K253+320～ D1K253+380 塌方、掉块、 围岩变形、 突水突泥 高度 断层破碎带、 加强支护及衬砌、 加强超前地质预报、 加强监控量测 中度 D1K253+380～ D1K253+440 塌方、掉块 低度 浅埋、软质岩 加强支护 低度 D1K253+440～ D1K253+470 塌方、掉块 中度 软质岩、易风化 加强支护及衬砌、 加强监控量测 低度 D1K253+470～ D1K253+621 塌方、掉块 高度 浅埋、软质岩、 易风化 加强支护及衬砌、 加强超前地质预报、 加强监控量测 中度 出口 边坡失稳 中度 软质岩，易风化、 强风化层厚 加强支护、边仰防护 低度 隧道超前地质预报重点地段及内容见表2。 表2 隧道超前地质预报的重点地段及内容 3.3主要应对措施 3.3.1隧道施工方法选择原则 首先对区段进行超前地质预报工作，宏观掌握断层破碎段地质及地下水情况，主要根据地下水量大小情况采取相应堵排水措施。 开挖及初期支护根据围岩等级