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石 油 炼 制 与 化 工 PETROLEUM PROCESSINGANDPETROCHEMICALS 第34卷第7期 2003年7月 降低催化裂化汽油硫和烯烃含量的技术途径 张哲民，石亚华，傅 军 (石油化工科学研究院，北京100083) 摘要 介绍几种降低催化裂化汽油硫及烯烃含量的技术途径，比较这些技术的使用范围及其 优缺点。重点介绍国内已工业化的降低催化裂化汽油硫和烯烃含量的技术，包括加氢异构脱硫降 烯烃(RIDOS)技术，多产异构烷烃的催化裂化新工艺(MIP)技术等。指出·前加氢法(催化裂化原 料加氢预处理)具有诸多优点，但装置投资高，难以满足清洁汽油娜烯烃)20%的要求.催化裂 化汽油后加氢法中，对于高硫、低烯烃原料，宜采用选择性加氢脱硫技术;对高硫、高烯烃原料，宜采 用加氢异构脱硫降烯烃技术。催化裂化降烯烃新工艺、催化剂和助剂具有投资少，见效快等优点， 但难以满足汽油抓烯烃)20%,.(硫)800uglg的标准。催化裂化降烯烃技术与加氢技术的组 合可能是我国生产新标准清洁汽油的适宜途径口 关趁词:催化裂化 汽油料 硫 烯经 加氮 :今“丫多 1 前 言 5%,因此也可大幅度降低催化裂化汽油的硫含量。 我国FCC汽油占车用汽油构成的70%一 与此同时，因降低了原料中的氮和芳烃含量，提高 75%，车用90号汽油中FCC汽油含量大于80%, 了氢碳比，可裂化组分增加，结焦前驱物减少，有助 因此，FCC汽油的质量直接影响到车用汽油的质 于降低催化反应的苛刻度，增加氢转移的发生，因 量。FCC是我国重油转化的骨干装置，国内炼油 而可有效地降低FCC汽油的烯烃，改善催化裂化 厂为追求经济效益，通常提高FCC装置的掺渣率 产品分布及质量，提高其转化率，而且催化裂化汽 和加工苛刻度。如2000年，我国催化裂化装置平 抽的辛烷值几乎不损失。因此国外已采用该工艺， 均掺减渣率达到了38.52%，个别装置则达到了 如UOP公司开发的Unionfining工艺已应用于催 85肠以上。原料变重，造成原料难以扩散到催化剂 化裂化原料的加氢预处理。 活性中心上，热裂化反应倾向增加，是FCC汽油烯 石油化工科学研究院(石科院)的加氢预处理 烃较高的原因。因此，我国FCC汽油的烯烃含量 (总压8.OMPa)中试结果列于表1，可见沙中VGO 平均值(体积分数)为40%，最高可达50%-60%, 经加氢处理，与未精制原料相比，精制VGO的 如1999年我国90号车用汽油的检测结果是 FCC汽油产率及裂化转化率各提高了9.42个百 43.3%。另外，对于加工管输原油或者进口高硫原 分点和6.53个百分点，干气和焦炭产率各降低了 油的炼油厂，还存在着车用汽油硫含量超标 55另和52%,催化裂化汽油硫含量由1883t}g/g (。(硫)800pg/g)的问题。因此降低催化裂化汽 降至153pg/g,抗爆指数基本不变。 油中的硫及烯烃含量是降低车用汽油中总硫及烯 国内炼油厂FCC装置加工加氢常渣与未加氢 烃含量的关键。本文针对我国炼油厂原油和装置 掺渣VGO(相当于常渣)的工业数据见表2 可以 的特点，介绍了几种降低催化裂化汽油硫及烯烃含 看到，前者催化裂化汽油烯烃明显低于后者 量的技术途径。 对催化裂化原料进行加氢处理，虽有上述优 2 加氮法改善催化裂化汽油质t的技术 点，但还存在一些不足，一是因反应压力较高(总压 2.1 催化裂化原料加氢预处理(前加氮法) 催化裂化汽油中的硫及烯烃含量与原料性质 收稿日期:2002-12-05;修改稿收到口期:2003-02-14, 直接相关，原料中总硫的8%--10%将会进入催化