轨道交通线路岗站桩基工程施工方案.docVIP

桩基础施工方案 中冶建工有限公司 重庆市轨道交通六号线 二期北段BT二标段项目经理部 重庆轨道交通六号线二期北段 BT二标段工程蔡家分部向家岗站 桩基础施工方案 编制人： 审核人： 批准人： 中冶建工有限公司 重庆市轨道交通六号线 二期北段BT二标段项目经理部 目 录 一、编制依据 - 1 - 二、编制目的 - 1 - 三、工程概况 - 1 - 3.1工程地质及水文状况 - 1 - 3.2设计概况 - 2 - 四、施工总体方案 - 2 - 4.1 总体施工安排及计划工期安排 - 2 - 4.2钻孔灌注桩施工工艺及技术措施 - 3 - 五、设备及人员投入 - 11 - 六、质量保证措施 - 12 - 6.1质量控制 - 12 - 6.2工程质量保证制度 - 14 - 七、施工安全措施及文明施工 - 15 - 7.1 安全措施 - 15 - 7.2 文明施工 - 17 - 八、环境保护措施 - 18 - 一、编制依据 (1) 重庆市轨道交通六号线二期北段BT二标段蔡家分部向家岗站主体结构施工图设计资料 (2) 重庆市轨道交通六号线二期北段BT二标段蔡家分部向家岗站地勘资料 (3)《建筑桩基技术施工规范》 JGJ94-2008； (4)《建筑工程施工质量验收统一规范》 GB50300-2001； (5)《建筑地基基础工程施工质量验收规范》 GB50202-2002； (6)《建筑地基基础设计规范》 GB50007-2002 ； (7)《混凝土结构设计规范》 GB50010-2002； (8)《铁路隧道工程施工质量验收标准》 TB10417-2003； (9)《钢筋机械连接技术规程》 JGJ107-2010； (10)《钢筋焊接及验收规程》 JGJ18-2010； 二、编制目的 本工程桩基施工区域属深回填区，相关的地勘资料显示该区域基底以下回填土深度最深处达到20米左右，地下原始地形起伏变化较大，地下水丰富。为了安全高效的进行基底桩基施工、科学合理的实施现场管理，特编制本方案。 三、工程概况 3.1工程地质及水文状况 向家岗车站原始地貌为构造剥蚀丘陵区，地面高程约326.0～342.00m。沿线表层主要为因人类工程活动堆填的松散人工填土，堆积时间仅1～3年；厚度变化大，厚0～36.10m，经基坑开挖后桩基施工段基底松散人工回填土局部厚达20m。下伏基岩为侏罗系陆相沉积岩层，主要岩性可划分为砂岩、砂质泥岩等。 拟建场地原始地貌属浅丘沟谷地貌，与丘包相间分布，场区地下水富水性受地形地貌、岩性及裂隙发育程度控制，补给源主要为大气降水，水量大小与降水关系密切，受气候和季节变化影响较大。根据现有地下水稳定水位可以看出，地下水主要赋存于场地厚层砂岩以及地势低洼地带的土层中，在工程区内分布不均匀，未形成统一的稳定地下水潜水面，属潜水或上层滞水。 根据重庆市气象局提供的气象资料显示，工程所在地区多年平均气温18.3℃，月平均气温最高是8月为28.1℃，月平均气温最低是1月为5.7℃。多年平均降水量1082.6mm左右，降雨多集中在5～９月，日降雨量大于25mm以上的大暴雨日数占全年降雨日数的62%左右。 3.2设计概况 重庆轨道交通六号线二期北段BT二标段蔡家分部向家岗车站位于北碚蔡家组团新建纵四路与规划C1路的交叉路口，车站起点里程YDK45+371.114，终点里程为YDK45+637.704。总长266.59 米，地下三层钢筋混凝土箱形结构，根据地质情况车站采用明挖地下岛式车站。 由于该段处于蔡家高填方路基段，主体结构下卧土层为新近回填土，固结差、承载力低，设计采用桩基础进行地基处理。设计桩基总数124根，设计桩径（钻头直径）有1.5m、1.8m、2m、2.2m、2.5m五种类型；桩基深度主要从10m～30m不等，桩顶标高大多为-2.2m（车站中心里程±0相当于绝对高程316.526），桩基嵌入中风化岩层长度大于3倍桩径，嵌岩段岩石天然单轴极限抗压强度不小于10.4Mpa；桩基主筋采用Φ25，主筋保护层厚度60mm，主筋连接采用直螺纹连接。 桩基成孔采用旋挖钻机钻进成孔，混凝土采用C40低碱混凝土水下浇筑。桩项预留混凝土灌注长度不小于桩身长度的5%且不小于2m，桩基混凝土充盈系数须控制在1~1.3。 四、施工总体方案 4.1 总体施工安排及计划工期安排 基坑土方开挖至基底预留2m，采用压路机碾压压实基底，然后在桩基附