浙江省宁波阛阓装箱长大年夜情况研究剖析[精彩].docVIP

浙江省宁波市集装箱发展情况研究分析 　　回想那次发工资的情形，宁波集卡车司机老张仍然喜不自禁：“活儿没多干，打到工资卡里的钱却一下涨了3000多元，天上掉馅饼的事竟落在了我头上。”　　　　这不过是宁波智慧物流效应中的一个实例。“作为全国性物流节点城市，物流业在宁波经济发展中的地位举足轻重。”宁波市经信委副主任谢月娣这表示，“物流的前端环节是生产，后面紧跟着消费端，宁波将不断发展智慧物流，以带动全市的产业升级。”　　　　学历不高的老张不懂什么叫“智慧物流”，但他清楚地知道，工资卡里多出来的3000多元钱来自一个叫做“双重物流运输调度运营中心”的平台，是它让司机、货主、物流公司都成了赢家。　　　　宁波第四方物流市场综合部经理邸鹏与几位同事算了一笔账。这一算，着实让他们吓了一跳。　　　　港口物流有其特殊的运作模式。若在传统的出口模式下，集卡车司机接到运输任务，需先到指定的集装箱堆场提取空箱，然后空驶到发货人厂地装载货物运往港口；若在进口状态中，集卡车司机则需先到港口装货，运往收货人厂地后，将空箱运回至堆场。无论出口与进口，集卡车总有一趟为空程。　　　　究竟这趟空程需要耗费多少成本？邸鹏等人是这样计算的：若将2010年宁波港年集装箱吞吐量以1300万标准箱来计算，一辆集卡车一次可以运载两个标准箱，这就意味着全年约有650万车次是单趟空程。由于宁波港的辐射范围主要集中在浙江省内，大部分物流运输里程不超过350公里，平均约为150公里，而当时物流行业的平均运输成本是0.45元/公里？吨左右。粗略计算下来，宁波物流业每年集卡车空箱行驶所花去的费用约为4.39亿元，这还不包括人工费用和增配集卡车的费用。　　　　必威体育精装版数据显示，2011年宁波物流业增加值突破600亿元，拥有近5000家物流企业，宁波港年集装箱吞吐量达1451万标准箱，排名升至世界港口第六位。对此，邸鹏表示：“若放任空驶现象，浪费将更加严重。”　　　　谁都能够想出解决办法——只要将空箱利用起来即可。但在信息化程度并不算高的物流行业，物流企业相互之间仅凭传真、电话沟通信息，往往误差较大、时间成本较高。宁波恒顺物流有限公司副总经理周巍这样对记者说：“以往我们也会偶尔与合作物流公司之间互通有无，若这家有货，那家有空箱，双方就会搭个‘便车’。但与空程带来的巨大损失相比，这些不过是蝇头小利，况且我们以往的合作公司尚不足10家。显然，只有通过信息共享平台实现规模化物流，这一切才有意义。”　　　　2010年初，怀揣着同样目的的第四方物流市场与恒顺物流一拍即合。半年后，借助前者的互联网平台及其所集聚的物流运力资源与后者庞大而稳定的业务量，双方共同探索出“集装箱双重运输模式”，并开发出基于此模式的双重物流运输调度运营中心平台。　　　　恒顺物流很快就为原来的合作公司注册了用户名，并想尽办法推广这一平台。由于宁波很多物流公司会使用一款英赛特内部管理软件，他们特意为平台增加了一项与该软件进行数据对接的功能，从而保证将平台上每天发布的货运外包信息自动导入到合作伙伴的软件中去。“这样一来，拥有空箱的物流企业便可根据实际情况承接在时间与方向上均能匹配的货运外包任务，保证集装箱的‘双重运输’。”周巍说道。据他介绍，该平台可根据进出口货物的装箱地点、时间、体积、重量等要素对来回程的运输计划进行智能化的自动匹配，在提高双重匹配的成功率和有效率的同时，还具有调度执行、协议签订、支付结算等完整的配套功能。　　　　一则多赢的故事　　　　看似简单的信息共享，其带来的效益却颇为显著。在周巍浅显易懂的讲述中，一个四方共赢的智慧物流模式逐渐清晰起来。　　　　镇江A区开服装厂的老李要接收一批从美国航运至宁波港的原料。为此，他提前委托恒顺物流将这批货物运送到自己的工厂。货物到港当天，恒顺物流的集卡车司机老张一接到任务，便赶赴堆场提取了40只集装箱，到港口将货物直接运到了公司指定的仓库中。　　　　在此之前，几家恰好共有40只空箱，并且在老李指定的时间段内驶往镇江A区提取出口货物的物流公司已得知此消息，并与恒顺物流进行了对接。随后，这几家物流公司各自派出集卡车司机，前往恒顺物流仓库提货并捎送至老李的工厂。　　　　整个过程中，恒顺物流除需承担从港口到仓库的运输费用外，还会适当的支付费用给代运输企业。同时，由于比以往增设了“卸货至仓库”环节，且改为他人捎带，增加了风险，恒顺物流还要以让利的方式补偿收货人。当然，这两笔费用远低于原本的单趟空程所带来的浪费。而对于代运输企业而言，由于需要装货、卸货，运输重箱要比运输空箱耽误时间，他们也同样需要通过让利等方式补偿其位于镇江A区的发货人。　　　　结果显而易见。据第四方物流市场与恒顺物流联合出台的“双重模式运营效果分析报告”显示，在“双重模式