济南焦炭塔抽瘪事故报告 延迟焦化装置焦炭塔抽瘪事故总结汇报.docVIP

济南分公司延迟焦化装置“12.7” 事故调查情况 一、事故经过及原因分析 12月7日，焦化装置开工过程中引柴油时焦炭塔C-101发生变形，部分焊缝撕裂。经过现场检查，基本排除了设备缺陷因素，确认该事故主要原因是操作不当。 1.事故经过 根据焦化装置开工方案，在焦炭塔蒸汽置换后，11：51，启动加热炉进料泵P-102往焦炭塔C-101引柴油，此时塔内温度为100℃左右，压力0.6KPa，11：56，两路进料流量达到最大值69.7t/h，11：58，突然一声闷响，发现焦炭塔C-101中部已严重塌陷变形，呈哑铃状，部分焊缝撕裂。 2.原因分析 在进料过程中，温度较低的柴油进入温度较高的塔内，使塔内蒸汽冷凝，压力迅速降低，形成的负压超过设备允许值，在大气压的作用下，C-101发生结构失稳产生严重变形，这是导致该事故的原因。 根据DCS记录，11：51，启动加热炉进料泵P-102，11：55柴油进入C-101，11：58，压力在1分钟之内由0.6KPa急剧降到-19.9KPa，后经过仪表人员核实，此时压力应为-40KPa（该表量程只能测量到-20KPa）。由于通过撕裂的焊缝进入空气，随后压力又快速升高到-7.3KPa。 根据工艺流程，焦炭塔C-101通过新增的放空塔入口蝶阀（阀位HV4101B）与放空塔C-103连接，C-103通过D106与火炬连通。通过DCS记录发现，在发生事故时，C-103的压力没有随C-101的压力发生变化，基本保持在0.4 KPa ，说明C-101与C-103没有处于连通状态。通过进一步检查DCS记录发现，连接C-101与C-103的放空塔入口蝶阀从9：46至12：12从全开状态变为关闭状态，12：12以后该阀门又变为全开状态。在C-101进料发生蒸汽冷凝形成负压的过程中，由于该阀门的关闭使C-101处于密闭状态，压力无法得到平衡，导致事故的发生。 事故当天8：00柴油已经引入装置，准备进行柴油冷运，并对流程进行了确认。在检查中发现分馏塔2台阀门故障，车间主要生产人员均在现场处理，11：30左右处理完毕，进行引柴油冷运程序，但是对流程没有再次进行确认。事后，当班内操承认，是自己的疏忽和错误操作导致了事故的发生，在事故发生后，自己意识到了错误操作，即刻又把放空塔入口蝶阀打开，但为时晚矣。 二、焦炭塔抢修方案 通过现场检查，本次受损的主要是焦炭塔C-101，其余主体框架和设备基本没有受到大的影响，因此抢修主要是围绕焦炭塔进行。 更换部位：焦炭塔（6.4m*22m）椎体以上筒体因受损严重需整体更换，上封头部分需要进一步检查是否可修复。该段筒体上部（13m以上）采用复合板，壁厚16+3mm，下部其余部分材质为15CrMo，壁厚20－26mm。 修复方案： 进度安排： 三、生产经营计划安排 抢修期间老系列停工，新系列处理量基本维持在70万吨/年，各塔负荷均在设计范围内，SEI业已确认。 1.各塔负荷情况 经查阅设计条件，分馏塔C-102、放空塔C-103设计负荷为50%-120%。 汽油吸收塔C-203设计负荷为40%-100%， 柴油吸收塔C-201、脱硫塔C-202、解析塔C-204、稳定塔C-205设计负荷均为50%-120%。 2.操作调整情况 在加热炉负荷不超的情况下，可通过降低循环比的方式提高装置的运行的负荷。 二加氢酸性气、重整气体进入焦化装置压缩机入口，可提高压缩机和吸收稳定各塔的负荷。 富气压缩机K-201设计喘振时负荷10000Nm3/h，可通过反飞动线将入口流量提高，保证机组正常运行。 3.生产计划调整情况 原12月份和2010年1季度安排延迟焦化装置负荷为70%左右，沥青装置（万吨/年）停工待料，总体上重油平衡仍有一定余地。抢修期间重油平衡可以通过沥青装置调节，汽煤柴产量可以完成计划要求不需要进行调整，化工轻油减少0.1万吨/月，沥青产量增加1万吨/月。 四、调查组意见 事故发生后，济南分公司针对出现的问题“举一反三”认真进行了处理，制定了相应的防范措施，并和SEI一起制定了新塔、老塔安全生产的隔离方案并逐项落实。调查组认为这些措施基本到位，措施也是可行的。主要建议如下： 1.细化开工方案确保安全 开工前要具备必要的安全生产条件，仪表控制阀投用、工艺管线贯通、脚手架拆除和管线保温等工作要确保按规定验收结束，开工阶段现场要清理干净、不能有继续动火项目遗留。 开工前建立开工过程的“看板”，开工过程中关键操作步骤要上板并经确认签字后方可进行下一步操作。每一操作步骤前要现场检查流程改动情况，确保流程畅通。 焦炭塔赶空气试压结束后要求用氮气或瓦斯进行置换后引瓦斯进炉，引冷柴油应按照小循环－大循环的次序，将柴油温度提高到塔内温度后进入焦炭塔，并且要注意柴油量不能过大。 冬季开车过程中要充分重视物料温度的影响