客室车门系统康尼车门结构原理.doc

第四章 客室车门系统 第一节 概述 深圳地铁2号线列车选用了南京康尼机电新技术有限公司的客室车门系统，其结构为对开式电动塞拉门。 客室车门系统由电子门控器（EDCU）控制。其中，每辆车1/3门和2/4门的门控器为主电子门控器（MDCU），其余门的门控器为本地电子门控器（LDCU）。主电子门控器与MVB列车总线相连，本地电子门控器与RS485车辆总线相连。通过MVB总线和RS485总线，电子门控器与列车控制系统进行信息交换。电子门控器可传送门的不同状态信息（例如“紧急装置工作”）和诊断信息（例如“门位置传感器失灵”）。 一、客室车门的分布（图4-1） 每节地铁车辆配置有10个客室车门，每侧5个，呈左右对称分布。 左侧门和右侧门的定义如下： 当从车辆的2位端向1位端看去时，人的左侧的门定义为车辆的左侧门，另一侧门定义为车辆的右侧门。 图4-1 客室车门的分布和编号示意图 二、客室车门的编号（图4-1） 车门是根据其两个门页的编号组合进行标识： 沿着每辆车的左侧，从车辆的1位端到2位端，门页用从1到19之间的奇数进行连续编号； 沿着每辆车的右侧，从车辆的1位端到2位端，门页用从2到20之间的偶数进行连续编号； 左侧1/3号门，右侧2/4号门应是最靠近车辆1位端的车门； 左侧17/19号门，右侧18/20号门应是最靠近车辆2位端的车门。 三、主要技术参数 入口宽度： 1700+4/-3mm 入口高度： 2088+3/-2mm 水平通过尺寸（宽度）： 1400±10mm 垂直通过尺寸（高度）： 1860±10mm 开门时间： 3.5±0.5s（可调） 关门时间： 3.5±0.5s（可调） 允许温度范围： -25 °C ～ +40 °C 允许最大湿度： 95 % 供给电压： 77～137VDC 门组成的总重量： 175±5kg 列车最高持续运行速度： 80km/h 车内的最大过压： 关门时客室最大为50Pa 最大挤压力： 有效力150N、峰值力300N 能检测到的最小物体尺寸： 30 x 60 mm 第二节 客室车门的组成及部件结构 一、客室车门组成（图4-2） 客室车门主要由接口部件、承载驱动机构、内部和外部解锁装置、隔离开关、平衡轮组件、门扇、运动导向装置和电子门控器组成。 1.左门扇 2.右门扇 3.嵌块 4.门槛 5.摆臂组件（左） 6.摆臂组件（右） 7.门隔离开关 8.外操作装置 9.内操作装置 10.安装架（两侧） 11.安装架（中） 12.平衡轮组件 13.电子门控器 14.上压条 15.左侧压条 16.右侧压条 17. 承载驱动机构 18.内操作钢丝绳组件 19.外操作钢丝绳组件 图4-2 客室车门系统组成图 图4-3 客室车门实物图 （一）接口部件 接口部件是车门系统与车体联结的机械过渡部件，包括安装架（3件）、上压条、左右侧压条和嵌块、门槛。 1．安装架（图4-4和图4-5） 安装架用于驱动承载机构与车体之间的联接，安装架分为安装架（两侧）和安装架（中）。通过安装架的联结，驱动承载机构被固定在车体上。 图4-4 安装架与车体联结示意图 图4-5 安装架（中）实物图 2．压条（图4-6） 图4-6 压条实物图 在客室车门的门框上装有上压条和左、右侧压条。在车门关闭的情况下，压条与门扇的周边胶条配合，以保证门扇的防水密封性。 3．门槛和嵌块（图4-7） 门槛安装在车体上，在门槛上安装有嵌块，嵌块与安装在门扇上的挡销相配合，可以实现门处于关闭状态时的挠度要求。 图4-7 门槛和嵌块实物图 （二）承载驱动机构（图4-8） 承载驱动机构是车门系统的核心部件，是车门的驱动机构和执行机构，它由基架、驱动部件、丝杆、长导柱、短导柱、携门架、LS型锁闭装置、端面解锁装置和各行程开关组成。 图4-8 承载驱动机构 图4-9 承载驱动机构实物图 1. 基架 基架直接与安装架联结，被固定安装在车体上，其作用是为承载驱动机构其它部件的安装提供基础（参见图4-8）。 2. 驱动部件（图4-10） 图4-10 驱动部件实物图 驱动部件作为车门实现开关动作的动力来源，安装在承载驱动机构上。驱动装置包括一个直流电机和一个齿轮减速装置，电机受电子门控器的控制。 通过一个齿轮箱减速装置，电机的旋转运动传递到丝杆并最终带动门扇运动。 3. 丝杆 丝杆是车门系统能实现开关门动作的动力传递部件（参见图4-10）。通过三个支承（前支承、后支承和中间支承），