既有线提速200公里站场关键技术.pdf

第九篇 高速铁路站场工程施工 ! 新技术应用与关键质量控制 第一章 既有线提速 公里站场关键技术 ! ! 第一节 列车 ／ 的概念 !#$ % ! 国外普遍认为 ! 速度属于高速范畴日本东海道新干线建成后长期运行的最 !#$ % 高速度为 ! #德国在慕尼黑一多瑙弗尔特等线路上初期运行的高速列车速度在 !#$ % ! 之间#根据我国的基本情况提速 ! 的线路还有继续提速的可能 ’ !#$ % !#$ % ! 性$因此各种设备和建筑均应按高速铁路建设标准考虑$ 第二节 铁路实现 ／ 速度的工程建设方式 !#$ % ! 根据我国目前的发展情况实现 ! 速度的建设方式通常有 类% !#$ % ( 类为既有线经过改造后提速到 ! 仍然采用客货共线方式运行$这种线路 !#$ % 不是通常意义上的高速铁路但高等级客车运行速度达到 ! 已经进入高速范围$ !#$ % 货物列车速度达到 ! 快运货运列车达到 ! $这种改造方式涉 ) !#$ % ! ’#$ % ! ! 及到线站桥隧涵电的大规模改造工程量巨大对运输影响较严重提速后的运营安 全和效果目前还无法预测$ 目前京秦线胶济线徐郑线武九线浙赣线均采用这种建设 方式既有线提速和电化同时进行$国外德国联邦铁路的慕尼黑一多瑙弗尔特线汉诺威 一乌尔森线汉堡一不来梅等俄罗斯的莫斯科一列宁格勒等线路都以这种方式建设$ ’#! ’ #类为新建客运专线!客运专线与既有线保持相同的走向但除了在一部分枢纽站 外基本不发生关系!客运专线上高等级客车速度达到 # 线下工程要按 ! (#$ % ! # 速度要求设计!因为是客运专线不考虑货物列车运行但在施工阶段和 !* (#$ % ! 维修阶段还是有货车运行!因客货分线运输是我国铁路发展的重要趋势之一因此我国 远期主要的干线都有可能采用客运专线方式建设! 目前国内建成的秦沈线$国务院批准 修建的武广$郑西$石太$京津$合宁$温福$福厦$甬温等九条客运专线均属于这种建设方 式!国外巴黎一里昂$日本的东海道新干线等均以这种方式修建! $类为沿既有线附近修建客运专线新线与旧线之间具有比较紧密的联系大部分采 用既有站舍和客运设施!因这种改造方式投资相对较省节省用地方便施工这种建设 方式可能是我国次要干线实现高速的重要选择方式!这种