港口连接线工程钢板桩围堰施工组织设计.docVIP

如皋港港口连接线(G204南延)二期工程 钢板桩围堰施工组织设计 编 制： 复 核： 总工程师： 中铁大桥局集团第六工程有限公司 如皋港港口连接线(G204南延)二期工程项目部 二O一一年八月 目 录 1 工程概况 3 1.1工程简介 3 1.2工程地质 3 1.3 水文 4 2 编制范围及依据 4 3 钢板桩围堰施工设计 5 3.1 钢板桩选型 5 3.2 钢板桩围堰设计 5 4 资源配置 9 4.1机械设备配置 9 4.2 施工人员配置 10 5 施工进度计划 11 6 钢板桩围堰施工方案 13 6.1钢板桩围堰施工准备 13 6.2 钢板桩的插打 14 6.3 内支撑安装 17 6.4 水下吸泥施工 17 6.5 封底混凝土施工 18 6.6 围堰拆除 22 7 钢板桩围堰施工可能遇到的问题及处理措施 23 7.1钢板桩插打时可能遇到的问题及处理措施 23 7.2 围堰渗漏处理措施 23 7.3 河床冲刷对围堰的影响及处理措施 24 8 安全管理保证措施 25 8.1 施工安全管理措施 25 8.2水上安全防护措施 26 8.3临时用电安全措施 26 8.4机械设备安全措施 27 9 文明施工措施 27 附件： 附件1 《8#、9#墩钢板桩围堰设计计算》 附件2 《7#、10#墩钢板桩围堰设计计算》 附件3 《11～20#墩钢板桩围堰设计计算》 附件4 《8#、#墩钢板桩围堰施工设计图#、#墩钢板桩围堰施工设计图钢板桩围堰施工设计图钢板桩围堰施工图钢板桩围堰施工图(4×35)m+(3×35)m+(95+218+95)m+(3×35)m+(4×35)m+(4×35)m，桥梁总宽度为26.5m。主桥采用（95﹢218﹢95）m仙鹤型双塔单索面预应力混凝土斜拉桥，引桥采用标准跨径为35m装配式部分预应力混凝土连续箱梁。主桥结构体系为半漂浮体系，在主塔处梁下设纵向活动支座，横桥向设有横向抗风支座；在主引桥过渡墩墩顶处设纵向活动支座，单侧横向约束。引桥为先简支后连续的结构体系。 长青沙二桥6#～21#墩处于河道中，为水中墩，桥跨示意如图1-1所示。 图1-1 长青沙二桥水中墩布置示意图 1.2工程地质 根据土体成因、时代、埋藏分布特征及其物理力学性质的差异，将勘察深度范围内以浅的土体划分为9个工程地质(亚)层，土体为第四系松散层，多为新近期的河相漫滩冲积物为主。工程河段潮汐为非正规半日浅海潮，每日两涨两落，潮汐的日不等现象明显，一天中两次高潮位相差较大，两次低潮位比较接近；潮波受河槽阻力和径流的影响变形强烈，涨落潮历时不对称，涨潮历时短，落潮历时长，潮波变形程度大潮比小潮强烈。长江口潮流界随径流强弱和潮汐大小等因素变化而变动。小径流遇大潮汛，潮流界上提；大径流遇小潮汛，潮流界就下移。据实测资料分析，当大通流量在10000m3/s左右时，潮流界在江阴以上；大通流量在60000m3/s左右时，潮流界在本工程区附近。 一般情况下，本河段主槽落潮流速大于涨潮流速，滩面和支汊是涨潮流速大于落潮流速。由于主槽落潮流速大、历时长，因此，落潮流是塑造河床的主要动力。 天生港水道为涨潮流水道，其涨潮动力远较落潮动力为强。由于涨潮流速大于落潮流速，天生港水道泥沙以向上输移为主。涨潮流挟带的泥沙一部分落淤在上段汇潮点附近，一部分汇入如皋中汊，在上段落淤的泥沙，由于落潮流速相对较小，不能完全随落潮流向下输移，从而造成上段河床淤积。型号 宽mm） 高mm) 板厚 mm 每米板面 截面面积 cm2) 理论重量 kg/m2) 惯性距 cm4) 截面模量 cm3) 拉森Ⅳ型 400 170 15.5 242.5 190 38600 2270 拉森Ⅵ型 600 210 18 225.5 177 56700 2700 根据本工程基坑较深、潮汐期水流较急等特点，拟选用拉森Ⅵ型钢板桩。 3.2 钢板桩围堰设计 3.2.1 8#、9#主墩钢板桩围堰设计 8#、9#墩承台尺寸为26.9×23.2×4.8m，承台底标高均为-7.0m。围堰平面尺寸为30×25.2m，共设置两道内支撑。围堰顶高程为+5.0m，围堰底高程为-19.0m，封底混凝土厚2.8m。 8#、9#主墩钢板桩围堰立面布置如图3-3。 图3-3 8#、9#主墩钢板桩围堰立面布置图 围堰施工工序： （1）钻孔桩施工结束后拆除钻孔平台上部结构，利用定位桩焊接牛腿，安装钢板桩插打导向； （2）依次插打钢板桩至合拢； （3）利用吊挂系统分别水下吊放、安装预制的第二、一道