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冲压空气系统的主要作用：控制由冲压空气管道进入初级、次级热交换器的冷却空气量，为来自发动机或者APU的引气提供冷却。 系统主要组成部件：冲压空气进气折流门（ram air inlet deflector door）、冲压空气进气调节板（ram air inlet modulation panel）、冲压空气进气管道、冲压空气控制温度传感器（ram air control temperature sensor）、冲压空气控制器（ram air controller）、冲压空气进气门作动器（ram air inlet actuator）。 冲压空气进气折流门 作用：防止FOD进入冲压空气管道，阻塞管道。 冲压空气进气折流门是一块弹簧加载的平板。冲压空气作动器通过连杆、轴与折流门连接，进而控制门的开、关。 冲压空气进气调节板 作用：调节进入冲压空气系统的冷却空气量。 调节板是由两块铰接到一起FWD PANEL 和AFT PANEL 组成，冲压空气作动器通过轴组件作动调节板。 冲压空气进气调节板和折流门是机械连接的。 冲压空气进气管道 组成：冲压空气进气管道、冲压空气排气管道。 作用：为流经热交换器的冷却空气提供一个进入和排出的通道。 这部分主要就是在排气管道与热交换器PLENUM连接的部位处有两块盖板，主要为初级和次级热交换器提供检查和清洁作用的，在清洁热交换器时通过特殊工具装于该处。 在进气管道的后部分还有一块接近盖板，作用是为检查热交换器的初级和次级进气口提供方便。 管道图示： 冲压空气控制温度传感器 位置：位于ACM中压气机到次级热交换器的管道中。 该传感器是一个球形热敏电阻式的温度传感器，它的电阻随着空气温度的升高而变小。它为冲压空气控制器提供一个温度（110C/230F）的温度信号。 冲压空气控制器 位置：在空调舱靠近水分离器。 作用：利用冲压空气温度传感器送来的温度信号实现对冲压空气进气调节板位置的改变，从而实现冷却空气进气量的调节。 冲压空气进气门作动器 作用：控制进气门和进气调节板的动作。 该作动器是由115V AC马达作动的线形作动器，作动器主要由马达、限位开关（limit switches）、滚珠丝杠、电插头组成。马达是提供动力，控制信号（电源）都是通过限位开关到达作动器，限位同时为信号进行排序，滚珠丝杠是来移动进气门和调节板的。 作动器的信号来自ACAU和冲压空气进气控制器。 在地面和襟翼未收上时，ACAU为作动器提供信号从而实现对进气门和调节板的控制。 在巡航襟翼收上时，冲压空气控制器为作动器提供信号来控制进气门和调节板。 综述冲压空气系统工作模式 冲压空气系统有三种工作模式：1、地面；2、襟翼未收上；3、襟翼收上。 地面模式 PSEU给ACAU一个地的信号，ACAU中K23、K24从一号转换汇流条引115V AC到S1，给门作动器控制门打开，作动器给P5空调板的RAM DOOR FULL OPEN灯 一个地信号，则该灯亮。 襟翼未收上模式 这种模式一般在起飞降落时，PSEU给ACAU一个AIR信号没有电源过去，但是TE 襟翼UP 电门给ACAU一个NOT UP信号，又可以为1号转换汇流条提供一个通路（K23、K24到S2）到作动器，实现对进气门的控制。为S2提供电源（地信号），从而为RAM DOOR FULL OPEN 提供通路，该灯常亮。 襟翼收上模式 此时PSEU 和襟翼UP SWITCH都为没有为ACAU中K23、K24提供信号，现在一号转换汇流条直接将信号（电源）经K23送到冲压空气控制器，冲压控制器中有一个桥式电路，该电路根据冲压空气进气温度传感器送来的温度（ACM压气机出口的温度）与110C/230F想比较，判断此时的温度是过冷还是过热，从而给作动器一个开、关的信号，实现对门和调节板的控制。太热则通过S3为作动器提供一个开信号，门全开灯亮；太冷则通过S4提供一个关信号，门关闭灯灭。 所以说如果在巡航时候RAM DOOR FULL OPEN 灯亮，那说明此时此时压气机中引气温度太高，需要加大冲压空气量，而在巡航的时候冲压空气量已经够大了，说明肯定因为某中原因导致冲压空气量过少（冲压管道堵塞）或者是冲压空气控制器出现问题，作动器有可能失效在开位，还有就是热交换器热量交换效果差。 温度传感器是热敏电阻式，随温度升高电阻减小，如果传感器有问题，一般是老化，导致温度升高电阻值不能精确随变，这样的结果就是探测到低温，反映给飞机就是导致冲压门关闭，不能造成RAM DOOR FULL OPEN 亮。所以该灯亮，传感器的原因基本没有。 冲压空气控制器的问题就是有可能里边的桥式电路出现问题，无法正确对作动器实现控制。依据AMM21-51-20-400-801中的步骤F可以测试ram air control