李东江波形分析.pdf

点火波形分析 —— 点火次级波形分析 一、初级点火闭合角波形  自从点火系统发明以来，初级点火闭合角测 试就是必不可少的检查步骤。  现在，有了先进的便携式汽车示波器，能够 在示波器屏幕上观察波形的同时还能看到点 火初级闭合角的数字显示，所有的一切操作 都可以在人们的手中完成。如果有必要，甚 至可以在路试中进行操作。  然而，电子点火控制系统的出现，已不再需 要进行闭合角调整工作了，因为点火闭合角 已经改由发动机控制电脑来控制。  现代发动机控制电脑含有最优化的点火控 制图，它对点火正时、闭合角等因素的控 制比传统的白金一电容系统要精确得多。 这一点对发动机性能和尾气排放则更有益。  但由于发动机控制电脑及其线路系统和点 火控制模块都可能出现故障，所以初级点 火闭合角测试仍然是有用的。  由于点火初级和次级线圈的互感作用，在 次级发生跳火会反馈给初级电路，因此初 级点火波形就显得非常有用。  初级点火闭合角测试主要用来: 分析单缸的点火闭合角(点火线圈充电时间)； 确定平均闭合角的度数或毫秒数； 分析点火线圈和初级电路性能(从点火高压 线)； 分析电容性能(白金或点火系统)。  这个试验能提供关于发动机控制电脑(或白金) 的闭合角控制和精确度等方面的很有用的资料， 如果有必要，甚至在行驶条件也可以做。  由于点火初级波形非常容易受到不同的发动机、 燃油系统和点火条件的影响，因此它对控制发 动机和燃油系统的部件以及点火系统部件的故 障分析是极有价值的。  而且同次级点火波 形相似，初级点火 波形的不同部分也 能表明在任一特定 汽缸中相应部件或 系统的问题。  参见图1中对波形 特定部分和相关元 件运行的说明框  。同时，汽车示波 器在显示屏上可以 用数字显示出波形 的特征值。 1.波形测试方法  按照波形测试设备 使用说明连接波形 测试设备.  使发动机怠速运转， 再加速发动机或按 照行驶性能出现故 障时或点火不良发 生时的条件来启动 发动机或驾驶汽车。  获得如图所示的初 级点火(分电器闭合 角)波形初级 2.波形分析  确认各缸幅值、频 率、形状和脉冲宽 度等判定性尺度的 一致性.  观察相应特定部件 的波形部分的问题， 核实初级点火闭合 角是否在厂家资料 规定的范围以内。 总体来说，应该密切注意当发动机负荷和转速变化时闭合角(脉冲宽 度) 的变化情况。同样用动态峰值检测显示方式检测初级点火闭合角 波形对发现各缸点火过程中的间歇性故障也非常有效。 二、点火初级线圈电流波形  当怀疑点火线圈短路或点火模块开关晶体 管(或白金)有故障。还可以用以下几种方 法进行诊断：  第一，制造厂家的维修规范可提供初级点 火线圈的电阻范围，这是对初级点火线圈 的静态测量；  第二，对初级点火线圈进行更精确的动态 测量，包括在工作状态下用分析电流波形 的方法测试电流值(安培) ；  另外，在初级点火线圈电流测试中，可以对点 火模块开关晶体管的工作状况进行检查，即对 点火模块电流极限进行测试，它能够确认在点 火模块开关晶体管中的电路运行极限电流是否 合适。  但是，要进行上述试验需要示波器的一个附 件—— 电流钳。因为它可以使汽车示波器的内 部设置不做任何改动，只需做初始设置就可以 进行电流测试。  而且在任何时候，这种电流钳都可以用来检查 电磁阀线圈 (喷油器等)、点火线圈或开关电路 的电流大小，汽车示波器还可以在显示波形的 同时用数字的方式显示最大电流的数值。 1.波形测试方法  按照波形测试设备使