4×600MW电厂新建工程可行性研究：厂址条件.docVIP

4×600MW电厂新建工程 可行性研究 4 厂址条件 4.1 厂址概述 **市位于**省的东南部，**和长江的汇合口处，是长江上游重要的水路通道。纵贯**市的隆纳高速（隆昌－**）公路北面在隆昌与成渝（成都－**）高速公路相连，原老321国道北面可通至隆昌，南面经过**通至贵州，已运营的地方铁路从隆昌（与成渝线相接）通达**北面的安宁镇，安宁至**段正在建设中，预计2003年底通车。**机场位于**市区南部的蓝田镇，长江南岸，为军民两用机场，可降中大型客机，机场跑道轴线方向为东偏北—西偏南。 **市现直辖三个区，长江和**以北为**区，长江与**间及两江汇合口下游长江南岸为**区，**区东南面为**区。根据**市“十五”规划，**市区的规划主要是向西（**和长江间的半岛）、向北（**和长江以北至安宁镇）发展，同时**区将成为**市的重要工业区。 拟建电厂的煤源点为**和**煤矿，**县城位于**市区南面，公路距离约114km；**城位于**县城东面，公路距离约60km。 4.1.1 **厂址概述 **厂址位于**市**区**镇，西北距**镇约600m，东北距**市区边缘直线距离约15km，公路距离约30km，东面距**区约7.5km，南面距长**岸约2km，北面距**机场跑道轴线延长方向约2km。 该厂址场地比较开阔，由许多小山丘组成，自然地面高程在280m～320m之间。山丘上为旱地，沟谷中为稻田。场地中民房分布比较分散，中间有一条10KV输电线路穿过。 4.1.2 **厂址概述 **厂址位于**市**区棉花坡乡**村，北面距**市区边缘直线距离约近8km，西面距**区约4km，距**规划工业区约2.5km。 **厂址场地较为平坦，分布有一些低缓的山丘，自然地面高程大部分在318～333m之间，个别山丘高程在345m左右。山丘上为旱地，沟谷中为稻田，场地中民房分布较少，中间有一条10KV输电线路穿过。该场地南面地势相对平缓，但有一条重要的天然气管线东西向穿过，在厂址西南角有一座输气站和放气站，导致该部分场地不易被利用。 4.1.3 **厂址概述 **厂址位于**市**区**镇东南约2.5km处，南面距现**市区边缘直线距离约7km，公路距离约10km，距**规划发展城区边仅2.5km。厂址东面紧靠龙溪河，并在厂址的东南面有一个小水电站。 该厂址场地开阔，比较平坦，属低缓有起伏的浅丘地形，大部分为梯田，自然地面高程在313～330m之间。场地中民房分布较多，需拆迁的低等级的架空线路也较多。 4.2 交通运输 4.2.1 地方交通概况 4.2.1.1 铁路 国家干线成渝铁路在隆昌设有车站，**省地方铁路—隆昌至**铁路从该站引接，南面已建到**市安宁镇，全长约54km，于1992年通车；安宁至**段铁路正在建设中，主要路线为从**站（安宁）起向西南从**市区西侧跨**，然后沿长江西岸向南，再跨长江至**站，沿线设有**西站，在石棚镇有预留车站，目前跨**和长江的大桥均已建成，整段铁路预计于2003年底竣工，全长约27km；根据**铁路发展总体规划，该地方铁路在到达**后将继续向南延伸，并致力与贵州铁路相接，形成一个南北向新的铁路干线，按规划，**至**段铁路预计于2006年底或2007年底竣工通车，全长约85km。 **铁路路线的设计标准为： 线路等级： 地方I级 牵引类型： 现隆昌至**段为蒸汽机车，待**至**段建成后，全线采用内燃机车 限制坡度： 10‰ 到发线有效长： 550m，预留850m 牵引定数： 2050t 闭塞方式： 继电半自动 4.2.1.2 公路 隆纳高速（隆昌－**）公路北面在隆昌与成渝（成都－**）高速公路相连，往南至胡市镇跨**，然后沿铁路西侧向南跨长江到**。 321国道从**向北通过**镇，可至**县和隆昌，向南经**区东面跨永宁河并沿永宁河向南，可至**并通至贵州。该国道属国家II级公路，全部为混凝土路面。 从**向西至丹林镇再向南至**镇有一条县乡公路，该公路等级也基本达到II级公路标准。 4.2.1.3 水路 **地处**和长江的回合口，水路运输条件优越。 电厂交通及运输量 电厂来煤设计按全部采用铁路运输。电厂一期工程新建2×600MW机组，年运行小时为5000，每台炉耗煤量为245.861t/h，故电厂一期2×600MW机组年耗煤量为245.9×104t；二期工程再建2×600MW机组后，总的年耗煤量达491.8×104t。 电厂用点火油也将通过铁路运至厂区。 电厂生活区按在**市区考虑，采用公路通勤。 电厂采用汽车运灰方式。 **厂址铁路专用线 ４2.3.1 厂外铁路专用线 该厂址铁路专用线拟从**铁路预留的石棚车站**端接轨，向西南方向