地点车速调查实验指导书.pdfVIP

地点车速观测实验指导书 实验项目编码 一、实验目的 1. 通过实验，使学生加深地点车速在交通管理控制、交通工程设施设计等方面的 应用和地点车速观测数据的统计分析方法等课堂内容的理解。 2. 通过实验，掌握人工测速和激光测速的方法和实验方案设计，学会正确使用激 光测速仪。 3. 通过地点车速观测数据的整理分析，掌握地点车速的统计分析方法及分布规律。 4.本实验课是交通工程学教学的重要辅助手段，通过实验增强学生认识交通现象， 解决交通实际问题的能力。 二、试验要求 1. 在教师的指导下，认真设计调查方案，尤其确保调查表格的科学合理，明确每 一名观测同学的任务。 2.实地调查时，观测地点选择要合理，最好避开交叉口信号控制和公交站台的影响。 观测路段两端要有明确标记。 3. 选择观测车辆是要做到抽样的无偏性，保证抽样随机，同时满足最小样本量的 要求。 4.调查资料的整理分析时，除了完成速度频率分布表、速度频率分布曲线和累积频 率曲线，还需计算百分位车速、车速平均值和标准差。 5. 试验过程也是对交通现象的认知过程，要观察分析各种车辆车速的变化特征。 在试验中应注意保护仪器，注意安全。此外，实验过程中必须遵守纪律、交通规则，保 证交通安全。 三、实验仪器设备 卷尺，秒表，欧测利警用激光测速仪（LTI20-20 Ultralyte Compact ），记录板等。 使用激光测速仪时注意：①禁止用激光测速仪瞄准太阳。因为可能会损坏眼睛，永 久性损坏激光发射器。②防止激光测速仪受到震动和掉地。测速仪是精密仪器，受损后， 轻者影响观测精度，重者无法使用。 四、实验原理 1. 人工观测 人工观测法实际上是实测车辆通过某一微小路段的平均车速，如果车辆匀速通过该 路段时，则这一平均速度即为通过该路段内任一断面处的地点速度。因此，此法只需在 拟测地点附近选择一个小路段并量测其长度 l (m)，然后实测通过该路段车辆所需时间 t (s)值，即可计算速度值。 l v × 3.6(km/h) t 测量路段越短越能保证车辆通过的匀速条件，但由于车辆通过时间过短时，测时误 差会加大，因此建议测量路段长度应以使通过时间为2~3s为宜，最短也应在1s以上。 不同车速时间为 2.5s 的测定路段长度 表 1 车速（km/h ） 30 40 50 60 路段长度（m ） 20.8 27.8 34.7 41.7 2. 雷达测速 雷达测速仪是采用多卜勒效应（Doppler Effect）。当目标向雷达天线靠近时，反 射信号频率将高于发射机频率；反之，当目标远离天线而去时，反射信号频率将低于发 射机率。如此即可借由频率的改变数值，计算出目标与雷达的相对速度。 ϕ ϕ0 , o 误差最小 ϕ越小,误差越小 vf 2 cos ϕ 2 cos ϕ v f f ± (1 ) =Δf f −f =Δ ±f c c