北京地铁四号线十七标段危险源识别及预控措施.doc

北京地铁四号线第十七标段 重大危险源识别与预控措施 中铁二局股份有限公司 北京地铁四号线第十七标段项目经理部 2005年3月16日 北京地铁四号线十七标区间 重大危险源识别与预控措施 一、工程概况 中关村车站主体位于中关村北大街海龙电子城东侧人行便道至主路上，呈南北走向，车站中心里程为K21+391.898，全长179.9米。施工场地内有过街天桥、灯箱、广告牌、树、书报亭，地下分布有雨污水、给水、电力、电信、煤气、有线等管线，，管线异常密集。车站施工对两侧建筑物有较大影响，其中：中关村科技贸易中心（21层）距1号出入口14米，海龙大厦（17层）距1号风道16.5米,中关村科技展示中心距3号出入口仅7米,中关村乙31楼距4号出入口14.5米。 车站主体结构型式为地下两层三跨箱形框架结构，车站主体宽度22.5m，两侧风道位置主体宽度为22.5m～24.5m，车站主体采用盖挖逆作法施工，主体结构侧墙为钻孔灌注桩加内衬墙重合结构。 黄庄站—中关村站区间全长682.401m，线路呈南北走向，隧道为暗挖区间，采用注浆小导管超前支护，格栅钢架+C20砼网喷的初期支护形式，4mmPE泡沫板、2mm厚ECB防水板及400g/m2无纺布构成防水层，C30抗渗砼二次衬砌结构。中关村大街两侧为企事业单位及电脑商城等多层及高层建筑物，但均在中关村大街规划道路红线以外，建筑物离地铁线路的水平距离≥30m，地铁区间隧道的施工对其不会产生过大的影响。 二、危险源识别及等级划分 通过施工调查、现场观察、查阅有关资料、获取有关外部信息、专题分析方法，并结合我单位在类似地下工程的经验教训进行本项目施工阶段危险源的辩识。 1、识别方法 风险评价是评估风险点所带来的风险大小，方法是将可能造成安全风险的大小事故发生的可能性（L）、人员暴露于危险环境中的频繁程度（E）、发生事故所产生的后果（C）三个自变量的乘积（风险分值S）来衡量。 当风险分值在20以下为可忽略风险（A级）、分值在20~70之间为可容许风险（AA级）、分值在70~160之间为中度风险（AAA级）、分值在160~320之间为重大风险（AAAA级）、分值大于320为不容许风险（AAAAA级）。自变量取值情况见表1、表2、表3。 事故发生可能性（L） 表 1 分数值 事故发生可能性 分数值 事故发生可能性 10 必然发生 0.5 很不可能，可以设想 6 相当可能 0.2 极不可能 3 可能、但不经常 0.1 实际不可能 1 可能性极小，完全意外 人员暴露于危险环境的频繁程度（E） 表2 分数值 频繁程度 分数值 频繁程度 10 连续暴露 2 每月一次暴露 6 每天工作时间内暴露 1 每年几次暴露 3 每周一次暴露 0.5 非常罕见暴露 发生事故所产生的后果（C） 表3 分数值 频繁程度 分数值 频繁程度 100 大灾难，许多人死亡 7 严重，重伤 40 灾难，多人死亡 3 较严重，受伤较重 15 非常严重，一人死亡 1 引人关注，轻伤 ⑵风险点的风险分值及风险等级（见表4） 风险点风险分值及风险等级 表4 序号 风险源名称 可能性（L） 频繁程度（E） 事故最严重后果（C） 最大风险分值（S） 最高风险等级 1 施工作业时，机具设备不安全发生机械伤害 1 6 7 42 AA 2 隧道开挖坍方 1 6 40 240 AAAA 3 明挖基坑及衬砌时，工作台搭拆防护不到位、安装不牢固发生高坠 1 6 15 90 AAA 4 竖井施工起吊作业 1 6 15 90 AAA 5 管线改移时管线遭到破坏 1 6 15 90 AAA 6 施工降水及隧道开挖初支不及时或明挖施工引起地面沉降和坍塌 3 10 7 210 AAAA 从上表可以看出，黄庄~中关村区间和中关村站重大危险源共两项，一是隧道开挖坍方，二是隧道施工引起的地面沉降、塌陷，其中中关村站施工对四周建筑物影响较大。区间建筑物距地铁线路的水平距离≥30m，区间暗挖隧道的施工对其不会产生过大的影响。 三、重大危险源防控措施 对排查出的重大风险点，项目经理部主要从两方面进行控制。首先，在施工前针对各个重大风险点制定预控措施，尽量降低甚至杜绝风险发生的可能性。其次，为预防万一，针对各种重大风险点制定应急预案，其目的是在事故发生后，通过应急预案的实施，将事故所产生的损失降低到最小。 1、中关村站四周建筑物沉降 ⑴ 建筑物现况及风险分析 东北出入口的中关村乙31楼6层距站体14.5m、西北角中关村科技展示中心距站体仅7米, 西南角海龙大厦17层距站体16.5米, 东南角中关村科技贸易中心