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印度尼西亚卡车市场简析 2010年1月，我国跟东盟签订的自由贸易协定正式生效。这让国人对东盟市场市场的关注度瞬间提高。印度尼西亚，东盟10国的其中一国，人口数量排在世界第四，印度尼西亚拥有东盟地区超过50%的卡车市场，想要占领东盟的卡车市场，印度尼西亚就是必经之路。这个国家的经济走势如何？卡车市场容量如何？卡车市场的特点又是怎样的？笔者在下文中进行一一解答。 1东盟地区的卡车市场 东南亚国家联盟（Association of Southeast Asian Nations）简称东盟，成立于1967年，现由10个国家组成（成立的时候有6个国家），总部设在印度尼西亚的雅加达，总人数为5.82亿。2009年受经济危机影响，东盟10国总体GDP增长速度为1.6%，2010年东盟10国总体GDP增长速度预计将达到6.5%。由于最近一段时间东盟地区的自由贸易度越来越频繁，所以受到了越来越多的关注。 东盟在2009年共销售卡车88437辆，重点市场是印度尼西亚。印度尼西亚的卡车销售占整个东盟卡车销售的58%（见表1），2009年共有65019辆卡车在东盟进行组装和生产，其中有71%出自于印度尼西亚（见表2）。东盟最热门的卡车车型当数中型卡车，中型卡车在2009年的销量达到了总销售量的75%（见表3）。到目前为止，东盟的卡车市场基本上被日本的企业控制，三菱扶桑、五十铃和日野3家卡车生产企业的市场份额分别达到了50%、17%和21%（见表4）。东盟进口日本卡车的形式主要以全散件（CKD）的形式进口，而进口来自欧洲的卡车更多的是采用整车进口（CBU）的方式。与大量卡车进口相比，东盟产的卡车几乎是零出口。 2印度尼西亚—东盟市场的典型 2.1印度尼西亚的整体经济形势和卡车市场概况 近几年来，印度尼西亚表现出了相当良好的经济态势，2009年虽然是经济危机，但是其GDP增长为4.5%，2010年预计GDP增长可达5.9%。由于而政局不稳，印度尼西亚的经济稳定性和国家的治安让许多投资者担忧。 近几年，印度尼西亚的卡车市场处于相对快速的发展状态。2000年，印度尼西亚的卡车销售为2万辆。虽然此后每年以接近8000辆左右的速度提升，但到了2005年，由于燃油补贴的减少，卡车销量随之减少。2008年，由于日本和印度尼西亚签订的合作协议生效，这一年的卡车销量出现了爆发性增长，销售数量接近7万辆，在2009年的金融危机之后，2010年随着东盟自由贸易协定（AFTA）、东盟-韩国自由贸易协定（AKFTA）、东盟-中国自由贸易协定（ACFTA）、东盟-澳大利亚-新西兰自由贸易协定(AANZFTA)的签订，印度尼西亚的卡车销售将会进一步上升，预计2010年卡车销售将超过8万辆，其中重卡市场将会超过14000辆，这将是印度尼西亚卡车销售的历史最高值（见表6）。印度尼西亚上半年卡车销售比2009年同期有了明显增长，其中增长速度最快的是重卡（见表7）。从上半年的数据来看，三菱扶桑在印度尼西亚的卡车销售依然大幅度领先于其他各个品牌。而排名前五的卡车品牌均为日本品牌，分别是三菱扶桑 、五十铃、日野、丰田和日产柴。根据印度尼西亚的市场经济走势，HIS预计2015年印度尼西的卡车销量将超过11万辆，其中重卡将超过22000辆。 2.2印度尼西亚各地区的卡车市场 爪哇岛是印度尼西亚人口最多的岛屿，共有超过1.30亿的人口，同时爪哇岛也是印度尼西亚政治文化和经济的中心，是首都雅加达所在地。爪哇岛的卡车销售超过整个印度尼西亚卡车销量的50%。其中西爪哇岛的卡车销量占全国的38%，东爪哇岛占20%。重卡需求量最大的是苏门答腊岛和加里曼丹岛，后者位于爪哇岛的北部，是印度尼西亚海拔最高的地区之一，也是印度尼西亚矿产最集中的地方。印度尼西亚有三个最重要的卡车组装工厂，分别是五十铃的Isuzu Astra Motor Indonesia、三菱扶桑的PT.Krama Yudha Hatu Motor和日野的PT.Hino Motors Indoncsia Manufacturing,这三个组装工厂都位于爪哇岛。 2.3印度尼西亚的市场领先者 日本的卡车企业在印度尼西亚市场占有统治地位，而在多家日本卡车企业中，三菱扶桑是他们中的领先者。对于三菱扶桑而言，印度尼西亚也是他们最大的出口市场。不论是在重卡还是中卡市场，三菱扶桑是在印度尼西亚的市场销售情况都有绝对的领先优势。 三菱扶桑的成功与他们在印度尼西亚的市场战略分不开。三菱扶桑 是最早一批进入印度尼西亚市场的国外卡车企业，因此他们在印度尼西亚有着很好的市场基础，同时三菱扶桑在所有进入印度尼西亚卡车市场的日本企业当中，所提供的卡车品种是最全的，除了有重卡和中卡之外，他们的轻卡也进入了印度尼西亚的市场；三菱扶桑在印度尼西亚市场的服务网点是所有国外卡车