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十公里线路大修 施工组织设计 作 者: 指导教师: 专 业: 铁道运输工程建设 学 院: 北京交通大学 毕业设计（论文）评议意见书 专业 交通（铁道）运输工程专业 姓 名 题目 十公里线路大修施工组织设计 指 导 教 师 评 阅 意 见 成绩评定： 指导教师： 年 月 日 答 辩 组 意 见 答辩组负责人： 年 月 日 备 注 毕业设计（论文）任务书 一、毕业设计（论文）题目：二、毕业设计（论文）内容K100+006（小岭）～K110+线路大修设计是根据运输需要及线路设备损耗规律，周期性地有计划地对损耗部分进行更新和维修，恢复和提高设备强度，延长设备使用寿命，增强轨道承载能力。K100+006（小岭）～K110+线路大修必须加强科学管理，在设计、施工及验收等各个环节应严格执行“铁路线路大修规则”，按基本技术条件的要求进行。根据运输需要及线路的损耗规律，周期性地、有计划地对损耗部件进行更新和修理，恢复与增强轨道承载能力，延长设备的使用寿命。线路大修通常取决于钢轨伤损的发展情况，以全面更换新轨为主要标志贯彻“预防为主，防治结合，修养并重”的原则。一、选题的背景及意义 背景：滨绥铁路，原称东清铁路东线滨绥线位于黑龙江省东南部，自哈尔滨向东南，经阿城、一面坡、牡丹江直达边境站绥芬河，全长544．5公里。全线共隧道9座,其中杜草隧道下行线长 3 849 米。上行线隧道在第一条隧道南，与其平行，长 3 900 米。为滨绥铁路和哈尔滨铁路局管内最长隧道。 该线除哈尔滨-牡丹江,穆棱-伊林段为双线外,其他路段为单线.绥芬河口岸地区线路为准轨,宽轨共行线.平原、盆地，土质肥沃，水源充足，五谷丰登，物产富饶。滨绥铁路是我国铁路网中的主要干线之一。哈尔滨至一面坡（不含一面坡）属哈尔滨铁路分局管辖（一面坡以东归牡丹江分局管辖），其中在哈尔滨市区内的线路长87．3公里设计标准为：轨距1．524米（与俄国轨距相同）；最小曲线半径320米；限制坡度，山区地段不大于15‰，平缓地段不大于8‰；路基边坡11．5，宽度5．55米；混砂道床，正线厚0．47米，站线厚0．43米；钢轨类型为32公斤／米；枕木配置，正线1500根／公里，站线1200根／公里；到发线有效长为503米和580米；桥梁载重为L13、L15、L20哈尔滨铁路局和分局对滨绥线多次进行更新改造，分期分批更换国产重型钢轨。截止1990年滨绥线已全部更换为50型钢轨，列车运行速度逐年提高。 我国铁路运输工程的多次大提速，面向世界上先进铁路运输业靠拢的发展时期，要求我们提高技术水平，提高综合性能力。在这种情况下，我选定了“”这个课题。 意义：铁路，是我们建设工程中的，不但，也。作者在文章中做出了明确的回答。 二、研究的基本内容与拟解决的主要问题 基本内容：本文从论起，全面更换新钢轨及联结零件；更换失效轨枕，或全部更换为预应力混凝土轨枕；彻底清筛道床，补充道碴；整修路基、排水和防护加固设备；更换道岔等。解决问题：为很好地完成线路设备大修任务，应贯彻“运营条件匹配，轨道结构等强，修理周期合理，线路质量均衡”的原则，坚持“全面规划，适当超前”的方针，计划、设计与施工。安排计划和施工顺序，必须一条线一条线整区段协调配套，并尽可能采用无缝线路。起到促进三、研究的方法与技术路线 研究的方法：一般写作论文题粗略大体分为两种、一种是向标准化进行对比，分析找出不足及评论存在的问题，加以引导、议论找出论点、论据及引导方向，解决的方法。另一种是以自己的优点比较其他不足之处，加以总结提高。进行弘扬正气，全面宣传推广。本文研究的方式类似于第二种。 作者原意弘扬优点，要让的优点能在铁路上起到作用。能让我国有【摘要】随着我国经济建设的迅猛发展大修的主要工作内容包括：按设计校正和改善线路平纵面；全面更换新钢轨及配件、钢轨伸缩调节器以及不合规定的护轮轨，更换绝缘接头及钢轨接续线；更换失效的轨枕和扣件，补充轨枕配置根数，修理伤损轨枕，线路上的木枕地段应尽可能改铺混凝土轨枕；破底清筛道床、补充道碴，改善道床断面，对道床和基床翻浆冒泥进行整治；更换新道岔或岔枕，如不需要更换时，应调整道岔并抽换岔枕，清筛道床时，应包括长岔枕范围内的侧线；安装轨道加强设备；铲平或填补路肩，整修基面排水横沟，清理侧沟，清楚路堑边坡弃土；整修道口补充、修理和刷新工务管理的线路标志、信号标志、钢轨纵向位移观测桩及备用钢轨；回收旧料，清理场地，设置常备材料。线路大修由铁路局进行全面规划，并根据需要适当提前。安排大量计划与施工顺序时，应整区段配套，尽可能采用无缝线路。铁路局设置专门