北澄子河大桥水上安全施工组织.docVIP

233省道三垛至江都港区段S233-SJL1标 K0+000～K12+378段工程 K0+622.59北澄子河大桥主桥 水 上 施 工 安 全 组 织 方 案 常州交通工程有限公司 233省道三垛至江都港区段S233-SJL1标项目经理部 二00七年六月 北澄子河大桥水上施工安全组织方案 总 则 为加强北澄子河大桥建设工程施工现场管理，促进安全生产和文明施工，实现公路建设工程科学、规范、安全和文明的管理目标，根据国家和省有关规定，结现场实际情况，特制订本方案。凡在北澄子大桥建设工程施工现场所有人员都必须遵守本方案的规定。 一、工程概况 北澄子河大桥横跨北澄子河及老邮兴公路，大桥全长574.64m，引桥全宽26.5m，主桥全宽29.3m，净宽均为2×净－10.75m，设计荷载为公路－I级。北澄子河为规划三级航道，通航净空为70×7m,最高通航水位2.8m。 主桥采用82.7m上下行分离、下承式钢管凝土系杆拱桥,计算跨径为80.6m,拱轴线为二次抛物线，矢跨比为1/5，矢高f=16.12m。桥面系采用纵横梁体系，纵铺桥面板。系杆拱桥面横坡由横梁的变化高度实现，桥面纵坡由中横梁安装的不同抬高值实现。 拱肋　单幅桥为双肋，拱肋截面为两根直径φ850mm的钢管各缀板组成的哑铃型钢管混凝土截面，哑铃截面高190cm，钢管及连接缀板厚14mm，钢管及缀板内填充微膨胀C40混凝土，两根拱肋间距1301cm。 风撑　单幅桥双肋间设置五道一字型风撑，截面为直径φ850mm的钢管截面，钢管厚14?mm，钢管内不填充混凝土。 系杆　系杆为预应力混凝土结构，箱梁截面，梁高1.8m，宽1.4m，顶板、底板、腹板均30cm，于拱脚处渐变为2.4×1.4m的矩形实心截面，上缘配置6×8φ15.2预应力钢铰线，下缘配置6×12φ15.2预应力钢铰线。 横梁　单幅桥设置15道中横梁和两道端横梁。中横梁为预应力混凝土T梁结构，高106.8～130cm，腹板50cm，顶板宽90cm，配置4×7φ15.2预应力钢铰线。端横梁为预应力箱形结构，高156.8cm～180cm，宽130cm，配置4×9φ15.2预应力钢铰线。 桥面板　桥面板采用高30cm、宽100cm、120cm的钢筋混凝土空心板，桥面板架设完成后现浇中横梁顶湿接头，形成整体桥面板。 吊杆　边吊杆自由长度较短，为了保证结构的安全，采用PES5－109成品钢丝索；其余采用PES5－91成品钢丝索，均外包PE。 本工程合同工期为2006年5月8日至2007年11月30日。 二、安全施工行政许可的办理 因北澄子河为规划三级航道，为保证施工期间的通航安全，本工程项目进场后项目部专门建立了安全保证体系和安全管理网络，配备了专职安全员，制定了详细的安全技术保证措施和管理制度。在扬州市公路处等相关单位的协助下向高邮市地方海事处和高邮市航道管理处提交了相关施工许可的申请书，并获得了批准，相关许可证书文号如下： 1、江苏省交通厅《准予交通行政许可决定书》案号：苏交航许字[2006]26号； 2、扬州市地方海事局《水上水下施工作业许可证》准字（扬地海）第扬B070002号； 3、扬州市地方海事局《关于安大公路高邮北澄子河大桥施工期间实施管制的航行通告》 扬地海事[2007]13号 注：刊登在2007年4月3日《新华日报》。 三、主桥主要施工技术方案 一）主桥施工方案基本思路:拱肋无支架整体吊装 （各关键工序技术方案及受力验算详见主桥上部构造施工技术方案） 每榀拱分5段在工厂制作（拱脚预埋段除外），运至现场后，先用汽吊吊至预先在河滩上搭设好的拱肋平台上，再进行拱肋竖拼焊接，同时将吊杆穿入预留孔并用钢丝绳固定，另外将拱肋安装完后续作业脚手架和工作平台焊于拱肋上，由于在拱肋吊装前，系梁已浇筑完成，因此采用两艘臂长38m、最大起重量为60T—80T的浮吊船整体吊装拱肋。安装分幅进行，先安装东半幅，再安装西半幅。每幅先安装中榀拱肋，再安装边榀拱肋，以利于浮吊的作业。一幅的两榀拱肋吊装完成后要尽快安装风撑，使单幅拱肋形成稳定结构。（吊装示意图如下：） 整体吊装计划安排在2007年7月20日～9月20日期间（左右幅各需一天，拱肋整体吊装一次约2～3个小时即可完成） 拱肋整体吊装安全组织 （一）吊装指挥组织系统 序号 姓 名 职 务 工作职责 1 周洪谱 总指挥 下达开始吊装及停止命令，总体组织、协调吊装现场的所有工作 2 周洪明 现场指挥 统一指挥、安排、落实现场各班组、各工序作业人员的各项具体工作 3 韩国平 现场副指挥 配合现场指挥做好物资、设备等各项协调工作 4 姜俊淦 技术顾问组 技术指导，提供应急措施 5 刘峰 项目总工 全面负责吊装过程中的技术配合工作