北岸钻孔桩施工方案.docVIP

合福铁路铜陵长江大桥 北岸引桥钻孔桩施工方案 编制： 复核： 审核： 审批： 中铁大桥局合福铁路铜陵长江大桥项目经理部 二○一○年五月二十八日 目 录 第一章 概 述 1 一、工程概况 1 二、地质水文情况 1 三、编制依据 2 第二章 总体施工规划 3 一、工期安排 3 二、主要人员配备 3 三、主要机械设备配备 4 第三章 总体施工方案 5 一、总体方案 5 二、基桩施工方案 5 三、施工工艺及流程 6 第四章 质量保证措施 21 第五章 安全及环水保措施 22 一、安全保证措施 22 二、环水保保证措施 22 第一章 概 述 一、工程概况 合福铁路铜陵长江大桥北岸引桥（DK122+089～DK129+287.064）全长7198.064m；由北岸公铁合建段引桥（大桥院设计）、北岸铁路引桥（大桥院设计）和北引桥（铁四院设计）三部分组成。其中，N1～N21号墩为公铁合建段，长764.684m，共21个桥墩；N22～N105号墩为北岸铁路引桥，长2862.72m，共84个桥墩；1058～1191号墩为北引桥，长4334.575m，共134个桥墩。基础均采用水下C30钢筋混凝土灌注桩群桩基础，C30钢筋混凝土矩形承台，基桩按摩擦桩设计。其中北岸公铁合建段引桥基桩直径为Ф1.5m，设计桩长51.0～74.0m，共546根。北岸铁路引桥基桩直径为Ф1.0m、Ф1.25m、Ф1.5m，设计桩长43.0～55.0m，共891根（其中Ф1.0m 215根、Ф1.25m 628根、Ф1.5m 48根）。北引桥基桩直径为Ф1.00m，设计桩长43.5～54.5m，共1092根。 基桩钢筋：主筋采用HRB335钢筋,螺旋筋采用HPB235钢筋。根据设计和规范要求，桩长大于50m的桩设置薄壁声测管，每根桩布置3根，均布于主筋内侧。 二、地质水文情况 1、水文 地下水可分为上层滞水、第四系孔隙式承压水和基岩裂隙水。北引桥地下水为孔隙潜水及基岩裂隙水，埋深小于1m。上层滞水主要赋存于人工填土及表层空隙较多的粘性土硬盖层中，无统一自由水面,接受大气降水垂直下渗补给，水量十分有限；第四系孔隙式承压水主要赋存于覆盖层中、下部第②、③大层的砂砾层中，为主要地下水含水层，由于长江下切，河床达下部砂层中，因而江水与沿岸冲积层内的地下水存在互补关系，水力联系密切，水位动态随季节变化，水量较丰富；下伏基岩裂隙水，接受上部第四系孔隙水下渗补给，具承压性，富水程度取决于裂隙发育程度及张开度；本区段基岩中裂隙不甚发育，且以密闭型为主，基岩富水程度普遍较低。长江河床段，地下水为砂性土层中赋存的孔隙式承压水和基岩中赋存的基岩裂隙水，与长江水具密切的水力联系。砂层中水量丰富，基岩裂隙水较贫乏。 桥址区环境水对混凝土及其内钢筋无腐蚀性，对钢结构具弱腐蚀性。 2、地质 场区第四系覆盖层主要为全新统、更新统河流冲积相、湖沼相地层三大层。第①大层为全新统新近堆积的填筑土及河槽表层必威体育精装版沉积的粉、细砂层；第②大层为全新统河流冲积～湖沼相沉积的流塑状淤泥质粉质黏土、软塑状粉质黏土及中密状粉、细、中、粗、砾砂；第③大层以中更新统河流冲积的密实状砾砂、细圆砾土为主，夹粉、细、中砂，在铜陵岸局部地段分布少量湖沼相沉积的硬塑状粉质黏土。覆盖层厚度变化较大，两岸、滩地处较厚，厚39.5～91.3m；河床段相对较薄，约33.4～66.9m。 场区基岩为第三系双塔寺组（E2S）陆相碎屑沉积岩，其岩性主要为砖红色的泥质粉砂岩，紫红色的砂质泥岩，紫灰色砂岩，灰黄色砾岩和砖红色疏松砂岩。岩面起伏较大，总体由无为往铜陵方向岩面渐浅，高程-29.22～-84.22m。 三、编制依据 新建合肥至福州铁路站前及相关工程（Ⅲ标段）施工设计图、地质资料 合福铁路铜陵长江大桥实施性施工组织设计 《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ213-2005） 《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》（铁建设［2005］160号） 《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》（铁建设［2005］157号） 《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》（铁建设［2005］160号） 《铁路工程基桩无损检测规程》（TB10218-99） 《铁路工程结构混凝土强度检测规程》（TB10426-2004） 《钢筋混凝土用热轧光圆钢筋》（GB1499.1-2008） 《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》（GB1499.2-2007） 《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18-2003） 《钢筋机械连接通用技术规程》（JGJ107-2003） 《铁路混凝土工程施工技术指南》（TZ210-2005） 《客运专线高性能混凝土暂行技术