京沪高速铁路钻孔灌注桩施工方案.doc

DK207+367.39～DK212+980.76段 钻孔桩施工方案 1.编制依据 （1）新建京沪高速铁路土建工程施工总价承包招标文件、补疑（答疑书）及JHTJ-1标投标书。 （2）新建京沪高速铁路土建工程JHTJ-1标段指导性施工组织设计、承发包合同、技术交底。 （3）国家、铁道部现行客运专线铁路施工技术指南、验收标准及相关参考书。 （4）现行铁路施工、材料、机具设备等定额。 （5）京沪高速铁路JHTJ-1标施工图纸及相关参考、标准图。 （6）我单位实地查勘资料，客运专线施工所总结的施工经验和工艺参数，类似工程施工工法、科技成果，及为完成本管段工程拟投入的管理人员、专业技术人员、机械设备等资源。 2.编制范围 新建京沪高速铁路JHTJ-1标DK207+367.39～DK212+980.76(B117～C84)段范围内的桥梁钻孔桩。 3.工程概况及主要工程数量 3.1工程概况 新建京沪高速铁路JHTJ-1标DK207+367.39～DK212+980.76(B117～C84)段位于河北省沧县境内。主要技术标准见表3－1 表3-1 主要技术标准 铁路 等级 正线数目 设计速度 最小曲线半径 线间距 最大设计坡度 牵引 种类 行车指挥方式 到发线 有效长度 列车运行控制方式 高速铁路 双线 设计速度350km/h， 初期运营速度300km/h， 跨线列车运营速度200km/h及以上 7000m 5m 20‰ 电力 综合 调度 650m 自动控制 该段线路穿行于冀中近海冲积平原，地形平坦开阔、地势由西南向东北缓倾。 沿线地层岩性为黏土、粉质黏土、粉土、粉砂、细砂，其中墩号为C3～C4、C52、C68～C69上层有杂填土，C74～C76有淤泥质粘土。 该段均为季节性河流，地表水相对较少，施工用水主要靠打井取地下水；地下水对桩基混凝土具有硫酸盐侵蚀性，B152～B174、 B190～C4、C33～C84环境作用等级为H1，桩基混凝土标号C35；B117～B151、B175～B189、C5～C32环境作用等级为H2，桩基混凝土标号C40。 B117～B159、C5～C84段桥设计活载为ZK活载，地震动峰加速度为0.10g，反应谱特征周期Tg＝0.55s，土壤最大冻结深度0.6m，场地类别为Ⅲ类。 B160～C4段桥设计活载为ZK活载，地震动峰加速度为0.10g，反应谱特征周期Tg＝0.55s，土壤最大冻结深度0.5m，场地类别为Ⅲ类。 该段基础设计为钻孔灌注桩基，类型为摩擦桩，B117～B136、B138～B140、B143～B149、B151、B153～C3、C72～C82、C84号墩均为8根桩设计；B137、B141～B142、B150、B152、C4～C14、C29～C36、C41～C46、C60～C71、C83号墩均为10根桩设计；C15～C28、C37、C40、C47～C59号墩均为12根桩设计；C38～C39号墩均为13根桩设计；其中C38～C39桩基直径均为Φ1.50m，C29～C37、C40～C46桩基直径均为Φ1.25m，B117～C28、C47～C84桩基直径均为Φ1.00m，桩基总根数为1588根。 3.2主要工程数量 桩基C35砼36101.44m3、C40砼27272.36m3。 4.施工总体方案 4.1施工组织机构及施工队伍的分布 按照任务划分，该段桥位于第十五工区范围内，项目经理部起指挥、管理、协调作用，具体由第十五工区实施。 根据工程特点及相应的工程量，安排专业队施工。 4.2大临工程的分布及总体设计 临时设施本着“规划经济、永临结合、综合利用、便于管理、注重环保、服务施工”的原则进行布置。 为了便于工地管理，工区和施工队驻地均安排在施工现场，就近征地，统一采用彩板房安设，周围采用砖砌围墙，并涂以明显色彩和宣传标语。 施工便道沿线路右侧通长设置，临时征地宽度为4米。便道在遇到水塘、铁路时适当绕行；在遇到水渠时，渠内埋设圆管涵，管涵长度根据便道宽度并适当放坡后确定，最后分层回填碾压通过。 施工便道路面结构层：基层为45cm厚3:7石灰土，面层为30cm厚的二灰碎石，便道外侧设水泥砂浆排水沟50cm。施工时先用推土机清除表面浮土,推平碾压，后摊铺石灰土，按每层15cm分层摊铺、分层碾压，最后摊铺30cm厚的二灰碎石,覆盖养生并进行交通管制，待7天后方可走重车。 该段正线永久征地和施工便道用地已全部征用；砼拌合站设在DK214＋700处线右，拌合站配120、90型拌合机各一台。 砼拌合站内设钢筋加工场一座，以满足桩基钢筋加工使用；另设一个临时材料库，保证材料储备、分发。 4.3施工用电 施工用电采用地方电源供电为主、自发电为辅的供电方法。 电力线从地方电网引10kV高压线到拌合站，设1台500kVA变压