京杭运河桥施工方案.docx

一、工程概况京杭运河大桥是徐州市三环东路高架快速路建设工程跨越京杭运河的重要节点，现状秦洪桥为37+54+37m的连续刚构桥，1991年建成，荷载标准汽-20，桥宽17m。2008～2009年加固完成，荷载等级提高到公路-I级。新建京杭运河大桥在老秦洪桥左右两侧拼宽，主桥采用下承式系杆拱桥，左右幅桥宽均为21m。主桥范围桩号：GK0+761.00～GK0+877.00(左幅G匝道)，FK0+768.00～FK0+884.00(右幅F匝道)。河道现状宽约110米，河道与桥轴线正交。新建桥梁采用一跨过河,主桥跨径：116m。图1-1京杭运河桥效果图1、桥梁简介主梁：叠合梁结构，钢梁由两边箱主纵梁与预制砼桥面板及横梁组成，梁高2.0m。主纵梁双边箱截面尺寸为1.6米（斜宽）×2.0米（高）, 主纵梁为全焊钢结构，横梁、小纵梁采用高强螺栓连接。桥面板采用25cm厚预制砼桥面板；端横梁：主梁端横梁高2.0～2.8m，顺桥向长3.0m。为平衡引桥产生的不平衡弯矩，设置了支承预偏心，即主桥支座中心线相对拱肋和主梁中心线交点向外设置0.3m偏心。主拱：主拱矢跨比1/5，拱高23.08米（斜平面内23.596米）。主拱采用2片提篮式箱形断面拱肋，拱肋横向倾角12度，； 风撑：拱顶风撑采用箱形结构，每座桥共设三道风撑； 系杆：系杆采用15-22可更换式环氧喷涂钢铰线，HDPE护套，每个箱室4根；系杆安全系数k≥2.0，锚固在端横梁外侧； 吊杆：吊杆间距为7米。选用Φ7低松弛镀锌钢丝（标准强度fpk＝1670MPa），边吊杆（1、1）采用规格为PES7-91镀锌平行钢丝PE双护层拉索；其余中吊杆采用规格为PES7-73镀锌平行钢丝PE双护层拉索。锚具为冷铸锚具，拱内张拉。吊杆采用吊耳锚固在梁上，销接式。吊杆索面与水平面夹角为78度；吊杆安全系数k≥3.0。 主要施工工艺：采用支架拼装拱肋，钢梁分段吊装的先拱后梁施工工艺。图1-2 桥型总体布置图2、执行标准与技术规范本桥钢结构制造加工应以设计技术要求与加工说明以及其它设计图纸和文件为基本标准和依据，并参照下列主要规范和标准执行TB10212-2009 铁路钢桥制造规范 JTG/T F50-2011公路桥涵施工技术规范CJJ2-2008 城市桥梁工程施工与质量验收规范JTG F80/1-2004 公路工程质量检验评定标准TB 10415-2003 铁路桥涵施工质量验收标准（附条文说明）GB 3323-2005 金属熔化焊焊接接头射线照相GB11345-89钢焊缝手工超声波探伤方法和探伤结果的分级GB/T 985.1-2008气焊、焊条电弧焊、气体保护焊和高能束焊的推荐坡口GB/T 985.2-2008 埋弧焊的推荐坡口GB 8923-88涂装前钢材表面锈蚀等级和除锈等级TB/T 1527-2011铁路钢桥保护涂装及涂料供货技术条件GB/T 1031-2009产品几何技术规范（GPS）表面结构、轮廓法表面粗糙度参数及其数值JB/T6061-2007无损检测、焊缝磁粉检测参考规范ANSI/AASHTO/AWS D1.5-96《桥梁焊接规范》(美国)ANSI/AWS(D1.1-2000)《钢结构焊接规范》(美国)3、设计施工要求3.1当各规范和标准与设计技术要求的内容有差异时，首先按照设计技术要求执行，或由建设各方讨论确定。3.2设计技术要求所列规范与标准应以必威体育精装版版本为准。3.3本桥主体结构各构件在正式加工前，应先进行相应的首件试制。在加工、组装、焊接、矫正、验收合格后，再正式投入大批量生产，以利及时积累数据发现与处理问题，使在以后批量生产中予以改进。各构件的相应首件的编号选取，由业主、设计、加工、施工、监理共同商定。3.4加工单位必须先对到货供应的钢材和选定的焊接材料，进行完整、系统的试验，提前进行工艺评定试验。尤其应对工地现场焊接的各种环焊缝，进行工艺试验和评定，取得资料和参数，指导实施部件的加工与拼装。3.5钢结构在加工制造中，必须对关键性零件、构件的半成品和成品进行检查、验收，并做好加工及检查记录以备跟踪和查考。3.6制造和检验所使用的量具、仪器、仪表等必须由二级以上计量机构检验合格后方可使用。工厂与工地用尺应统一，防止出现系统交互误差。3.7设计技术要求中有些未定技术参数应由加工单位经过试验及工艺评定后，再予以确定。3.8本桥钢结构加工制造，必须严格进行施工过程中的全面质量控制和管理，以确保质量，不留隐患。3.9工地焊接必须由原制造加工和监理单位实施。二、京杭运河大桥钢结构加工技术要求1、钢板材料技术要求1.1 规范与标准本桥主桥钢结构采用Q345qD，部分附属设施如钢防撞栏杆采用Q345C，人行道栏杆及其预埋件、裙边钢板和填板等采用Q235B。其中Q345qD钢材按GB/T714